Arqueólogos reinterpretam fossos costeiros como locais de construção naval na Idade do Bronze.

As margens da Escandinávia, adornadas com pedras rachadas pelo fogo e carvão antigo, podem guardar uma história esquecida sobre o poderio marítimo da Idade do Bronze. Novas pesquisas sugerem que esses vestígios, antes interpretados como fossos de cozinha, são, na verdade, indícios de estaleiros onde ancestrais hábeis moldavam os navios que navegariam pelas vastas redes de comércio da época.Embora os barcos em si não tenham resistido ao tempo, os sinais de sua criação parecem ter estado diante de nossos olhos por séculos, desafiando as antigas interpretações arqueológicas.<h2 style="text-align:justify;">Berçário de navios</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/13/13095211966023.jpg" alt="Fosso escavado em 1835, no sítio de Tanum, na Suécia. (Fonte: Johan Ling et al., De Gruyter/ Reprodução)"><figcaption>Fosso escavado em 1835, no sítio de Tanum, na Suécia. (Fonte: Johan Ling et al., De Gruyter/ Reprodução)</figcaption></figure></figure>Durante a Idade do Bronze Nórdica, entre 2000 e 500 a.C., a construção naval era vital para conectar a Escandinávia com o restante da Europa. Rotas marítimas levaram bronze, estanho, cobre e outros bens preciosos de locais distantes, como a Espanha e as Ilhas Britânicas, até o norte europeu.&nbsp;<ul><li style="text-align:justify;">Leia mais: <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128611-qual-foi-o-lugar-mais-distante-que-os-vikings-alcancaram.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Qual foi o lugar mais distante que os vikings alcançaram?</a></li></ul>Com tantas viagens comerciais oceânicas documentadas indiretamente, os arqueólogos sempre se perguntaram: onde esses navios eram construídos? Apesar de muitas representações de barcos em pedras e artefatos da época, faltavam evidências físicas claras dos estaleiros que possibilitaram tal proeza.Foi essa ausência que levou pesquisadores a reexaminar estruturas costeiras na Suécia e na Noruega. Muitos desses fossos, encontrados próximos ao mar, apresentam características intrigantes: restos de carvão, madeira queimada e pedras rachadas pelo calor.&nbsp;<ul><li style="text-align:justify;">Veja também: <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/121212-6-navios-desconhecidos-que-afundaram-na-primeira-viagem.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">6 navios desconhecidos que afundaram na primeira viagem</a></li></ul>Até então classificados como locais de preparo de alimentos, careciam de elementos típicos, como cerâmica, ossos ou grãos. Isso levantou uma hipótese instigante: seriam, na verdade, fossos de vapor usados para dobrar e moldar madeira — uma prática tradicional na construção de barcos em várias culturas ao redor do mundo.<h2 style="text-align:justify;">A todo vapor</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/13/13130837165165.jpg" alt="Arte presente em Tatum tem muitas similaridades com os navios projetados (Fonte: Johan Ling et al., De Gruyter/ Reprodução)"><figcaption>Arte presente em Tatum tem muitas similaridades com os navios escandinavos produzidos em 350 a.C. (Fonte: Johan Ling et al., De Gruyter/ Reprodução)</figcaption></figure></figure>Estudos etnográficos ajudaram a reforçar a ideia de que escandinavos dominavam a construção de barcos. Povos indígenas na América do Norte, por exemplo, utilizavam fogueiras para criar vapor ao construir canoas, e práticas semelhantes foram registradas na Oceania. O vapor permitia moldar tábuas ou troncos, essencial para criar as embarcações que navegariam mares desafiadores.&nbsp;Na Escandinávia, evidências indicam que o pinho, resistente e abundante, era a madeira preferida, tanto para a estrutura dos barcos quanto para a produção de alcatrão, indispensável na impermeabilização.<ul><li style="text-align:justify;">Saiba mais: <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/124708-5-mitos-nordicos-que-ainda-ressoam-hoje.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">5 mitos nórdicos que ainda ressoam hoje</a></li></ul>Um dos locais mais fascinantes dessa redescoberta é Tanum, na Suécia, famoso por sua arte rupestre retratando navios em cenas de batalha e cerimônias. Próximo a essas imagens, foram identificados fossos alinhados à antiga linha costeira, possivelmente usados para construir embarcações. Já na Noruega, na região de Østfold, fossos semelhantes apontam para um uso parecido, datando de uma transição crucial na Idade do Bronze.Agora, ao adotar uma perspectiva voltada para o mar, os arqueólogos começam a revelar um capítulo perdido da história escandinava, no qual navios eram não apenas um meio de transporte, mas um elo vital entre culturas e economias distantes.<ul><li style="text-align:justify;">Você sabia?: <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/104348-nome-de-ala-e-encontrado-em-roupa-viking-do-seculo-9.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Nome de Alá é encontrado em roupa viking do século 9</a></li></ul>Enquanto as areias da Escandinávia continuam a devolver suas histórias, a redescoberta desses “estaleiros perdidos” pode revolucionar nossa compreensão das redes marítimas antigas. Mais do que ferramentas de sobrevivência, os barcos da Idade do Bronze simbolizam a engenhosidade de um povo que via nas águas não barreiras, mas caminhos para o mundo.

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Vestígios ocultos: os estaleiros perdidos da Escandinávia pré-histórica

Cobiça e mistério cercam o roubo de um tesouro perdido há mais de 300 anos.

Quando 101 moedas de ouro de um naufrágio espanhol de 1715 foram encontradas na costa da Flórida, parecia um conto clássico de tesouros perdidos e encontrados. Mas o que era para ser uma celebração da história acabou virando um caso policial digno de filme. Das moedas descobertas em 2015 por uma equipe de salvamento contratada, 50 foram desviadas e escondidas pelos próprios descobridores, iniciando uma saga que envolveu investigações, roubos e até manobras para enganar novos investidores.A história começa em julho de 1715, quando uma frota espanhola carregada de ouro e prata naufragou em um furacão ao largo da costa leste da Flórida. Os tesouros, destinados a aliviar a crise financeira da Espanha após a Guerra de Sucessão Espanhola, afundaram com 11 dos 12 navios da frota. Apenas um navio sobreviveu, enquanto o resto foi tragado pelas águas, levando consigo mais de US$ 400 milhões em riquezas e centenas de vidas humanas.<h2 style="text-align:justify;">Piratas modernos</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/07/07231257659003.jpg" alt="Além de valiosos, muitos dos artefatos são muito bonitos. "><figcaption>Além de valiosos, muitos dos artefatos são muito bonitos. (Fonte: Florida Fish &amp; Wildlife Conservation Commission/ Divulgação)</figcaption></figure></figure>Séculos depois, os destroços dessa frota, conhecidos como Frota de 1715, tornaram-se uma atração para caçadores de tesouros. A Treasure Coast (Costa do Tesouro), como a região passou a ser chamada, é repleta de histórias de descobertas fascinantes. Em 2015, uma empresa chamada 1715 Fleet - Queens Jewels, LLC, especializada na recuperação de artefatos históricos, contratou a família Schmitt para explorar os naufrágios.&nbsp;<ul><li style="text-align:justify;">Leia mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/127140-veja-os-4-maiores-tesouros-historicos-ja-encontrados-em-escavacoes.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Veja os 4 maiores tesouros históricos já encontrados em escavações</a></li></ul>Eles anunciaram a descoberta de 51 moedas de ouro, além de uma corrente de ouro de 12 metros, avaliadas em mais de US$ 1 milhão. O que ninguém sabia é que havia mais 50 moedas escondidas.O esquema veio à tona quando Eric Schmitt, membro da equipe e da família envolvida, tentou vender algumas das moedas entre 2023 e 2024.&nbsp;<ul><li style="text-align:justify;">Veja também:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/124658-naufragios-como-funciona-a-degradacao-de-materiais-no-mar.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Naufrágios: como funciona a degradação de materiais no mar?</a></li></ul>Uma investigação conduzida pelo FBI e pela Comissão de Conservação de Peixes e Vida Selvagem da Flórida (FWC) revelou não apenas o roubo, mas também que Eric havia “plantado” três moedas no fundo do mar para enganar novos investidores e reforçar a credibilidade de sua equipe. Metadados digitais e geolocalização ajudaram a conectar Eric às moedas, incluindo fotos tiradas em sua própria casa.<h2 style="text-align:justify;">Em busca do tesouro roubado</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/07/07230421865002.jpg" alt="No momento, segundo as autoridades, existem 13 moedas com paradeiro desconhecido. (Fonte: Florida Fish &amp; Wildlife Conservation Commission/ Divulgação)"><figcaption>Segundo as autoridades, existem 13 moedas com paradeiro desconhecido. (Fonte: Florida Fish &amp; Wildlife Conservation Commission/ Divulgação)</figcaption></figure></figure>Até agora, 37 das 50 moedas desaparecidas foram recuperadas, avaliadas em mais de US$ 1 milhão. Algumas estavam escondidas em cofres, outras foram vendidas a casas de leilão ou indivíduos que nem sequer sabiam que eram roubadas. As investigações continuam para localizar as 13 moedas restantes e responsabilizar os envolvidos.A 1715 Fleet - Queens Jewels, LLC, declarou-se “chocada e decepcionada” com o roubo, mas colabora com as autoridades para garantir que as moedas retornem aos seus legítimos guardiões.&nbsp;<ul><li style="text-align:justify;">Saiba mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/127950-mergulhadores-recuperam-tesouro-de-30-mil-moedas-de-bronze-na-italia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Mergulhadores recuperam tesouro de 30 mil moedas de bronze na Itália</a></li></ul>É importante destacar que esse caso vai além do crime moderno e toca em um tema maior: a preservação do patrimônio cultural. Para historiadores e arqueólogos, os naufrágios da Frota de 1715 são uma cápsula do tempo, oferecendo um vislumbre das perigosas expedições marítimas da época e das riquezas que moviam impérios. A ganância moderna, no entanto, ameaça essa herança.A saga das moedas de ouro — da tempestade mortal de 1715 ao roubo engenhoso de 2015 — mostra que, mesmo séculos depois, o apelo do ouro perdido continua irresistível. Enquanto as buscas pelas moedas desaparecidas seguem, a história desse naufrágio épico segue inspirando tanto exploradores quanto os que sonham com riquezas escondidas.

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Caça ao tesouro: o mistério das moedas do naufrágio de 1715

Pesquisadores acreditam ter encontrado embarcação portuguesa do século 16 nas águas de Malindi, em um achado que pode reescrever parte da história das expedições marítimas. 

Se você achava que os maiores mistérios dos mares estavam reservados para filmes de piratas, pense de novo. Filipe Castro, arqueólogo náutico e pesquisador do Centro de Estudos de História, Territórios e Comunidades (CFE), acredita ter encontrado nada menos que uma embarcação da terceira armada de Vasco da Gama. A descoberta foi feita nas águas do Quênia, na região de Malindi, e pode ser uma conexão direta com a épica história das navegações portuguesas.<ul><li style="text-align:justify;">Leia também:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128135-galeao-san-jose-de-quem-e-o-tesouro-de-20-bilhoes-de-dolares-naufragado-ha-300-anos.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Galeão San José: de quem é o tesouro de 20 bilhões de dólares naufragado há 300 anos? &nbsp;</a></li></ul>Esses navios, conhecidos como galeões, foram projetados a partir de 1518 para enfrentar os desafios dos oceanos Índico e Pacífico. Inspirados em embarcações mediterrâneas, eram verdadeiras fortalezas flutuantes, equipadas com artilharia para combates em 360 graus. Rápidos, resistentes e bem armados, eles se tornaram protagonistas das expansões marítimas europeias no século 16. Um deles, o S. Jorge, comandado por D. Fernando de Monroy, desapareceu em 1524, e pode ser exatamente esse o navio encontrado.<h2 style="text-align:justify;">Uma colcha de histórias submersa</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/27/27125453749112.jpg" alt="Possível embarcação da terceira armada de Vasco da Gama encontrada no Quênia. (Fonte: Reprodução/Caesar Bita)"><figcaption>Destroços da possível embarcação da terceira armada de Vasco da Gama encontrada no Quênia. (Fonte: Reprodução/Caesar Bita)</figcaption></figure></figure>Em 2013, o arqueólogo marítimo Caesar Bita liderou uma campanha arqueológica no local do naufrágio, escavando uma trincheira que revelou a origem portuguesa do navio. Foi aí que Filipe Castro entrou em cena, dando início a uma colaboração entre especialistas de Portugal e do Quênia. A equipe, composta pelos pesquisadores José Virgílio Pissarra e Tânia Casimiro, está analisando os artefatos e avaliando o potencial do local para entender melhor a construção naval do período.<ul><li style="text-align:justify;">Conheça também:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/125483-submarino-turistico-que-visita-o-titanic-esta-desaparecido.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Submarino turístico que visita o Titanic está desaparecido</a>&nbsp;</li></ul>Os vestígios da embarcação estão a pouca profundidade e, felizmente, protegidos pela comunidade local. Esse envolvimento dos moradores faz parte de um projeto de arqueologia comunitária que busca não apenas preservar, mas também registrar e interpretar os achados. É uma forma de garantir que o patrimônio histórico seja acessível e valorizado por todos.Embora ainda não seja possível confirmar a identidade do navio, as evidências sugerem que pode se tratar do S. Jorge ou da Nossa Senhora da Graça, ambos naufragados na região durante o século 16. O cruzamento de datas dos artefatos encontrados com registros históricos aponta para um naufrágio ocorrido no início daquele século, durante uma viagem rumo à Índia.<h2 style="text-align:justify;">O valor histórico por trás das águas</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/27/27130251373120.jpg" alt="Os escombros submersos, de visualização difícil, aumentam o mistério e a expectativa de desvendar segredos das expedições de Vasco da Gama ao Oceano Índico, realizadas há mais de 500 anos. (Fonte: Reprodução/Filipe Castro)"><figcaption>Os escombros submersos, de visualização difícil, aumentam o mistério e a expectativa de desvendar segredos das expedições de Vasco da Gama ao Oceano Índico, realizadas há mais de 500 anos. (Fonte: Reprodução/Filipe Castro)</figcaption></figure></figure>Mais do que um monte de destroços, esse possível navio representa um testemunho físico da presença portuguesa nas águas quenianas. Os restos mortais de uma embarcação como essa podem oferecer insights&nbsp;preciosos sobre a tecnologia naval da época, as rotas marítimas e até os desafios enfrentados pelos navegadores.Segundo Filipe Castro, a descoberta não é apenas científica, mas também simbólica. "Esse achado conecta diretamente com um dos momentos mais importantes da história marítima de Portugal", explica o arqueólogo.<ul><li style="text-align:justify;">Leia mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/124658-naufragios-como-funciona-a-degradacao-de-materiais-no-mar.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Naufrágios: como funciona a degradação de materiais no mar?</a></li></ul>Enquanto as investigações continuam, a expectativa cresce para que o navio traga à tona não só sua identidade, mas também os segredos submersos de uma era de exploração e conquista. É mais uma prova de que o fundo do mar ainda guarda histórias fascinantes para contar.

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Possível embarcação de Vasco da Gama é encontrada no Quênia

Da Vinci, Drebbel, Bushnell: as mentes por trás da fascinante história dos submarinos.

Quem inventou o submarino? Esta é uma pergunta que não tem uma resposta simples, pois o desenvolvimento dessas embarcações subaquáticas envolveu muitos experimentos e invenções ao longo dos séculos. A história dos submarinos começa com as ideias rudimentares de grandes mentes, como Leonardo da Vinci, e evolui até os sofisticados veículos que conhecemos hoje, capazes de permanecer submersos por meses, explorar os pontos mais profundos do oceano e atuar em missões militares secretas.<h2 style="text-align:justify;">O início</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/17/17193446334000.jpg" alt="Projetos de submarinos (Fonte: GettyImages/ Reprodução)"><figcaption>Muitos inventores tentaram criar um veículo que pudesse viajar escondido sob as águas. (Fonte: GettyImages/ Reprodução)</figcaption></figure></figure>A primeira tentativa real de construir um submarino foi feita no século 17 pelo holandês Cornelis Drebbel, que, a serviço do Rei James I da Inglaterra, desenvolveu um submersível movido a remos, que conseguia navegar debaixo d’água por algumas horas. Ele até utilizava um sistema químico para produzir oxigênio, mas, apesar do avanço, o projeto não atraiu o interesse da Marinha Real.&nbsp;Já o primeiro submarino projetado para combate surgiu mais tarde, com o engenheiro americano David Bushnell e seu famoso Turtle, construído durante a Guerra de Independência dos Estados Unidos, em 1776. Operado manualmente, esse pequeno submarino de madeira tentou atacar o navio britânico HMS Eagle, mas falhou devido a problemas técnicos. Mesmo assim, o Turtle trouxe inovações importantes, como o uso de hélices e instrumentos bioluminescentes para navegação noturna.<ul><li style="text-align:justify;">Leia mais: <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119209-caso-dred-scott-a-decisao-que-impulsionou-a-guerra-civil-americana.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso Dred Scott: a decisão que impulsionou a Guerra Civil Americana</a></li></ul>Após Bushnell, outros engenheiros continuaram experimentando. Na Guerra Civil Americana, o submarino confederado CSS H.L. Hunley obteve sucesso ao afundar um navio inimigo, o USS Housatonic, em 1864, marcando o primeiro ataque submarino bem-sucedido da história. O Hunley, embora primitivo e movido a força humana, demonstrou que o submarino era uma arma eficaz. Mas ainda havia muito a se melhorar.&nbsp;Durante o século 19, houve várias tentativas na Europa e nas Américas para aprimorar os submarinos. Em 1863, os franceses construíram o primeiro submarino movido a ar comprimido, chamado Plongeur, que não dependia de força humana para a propulsão. Poucos anos depois, o inventor catalão Narcís Monturiol desenvolveu o Ictineo II, primeiro submarino movido por motor de combustão, dando início a uma nova fase tecnológica.&nbsp;<h2 style="text-align:justify;">Modernização de energia</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/17/17194233370001.jpg" alt="Os submarinos se transformaram em poderosas armas de guerra. (Fonte: GettyImages/ Reprodução)"><figcaption>Os submarinos se transformaram em poderosas armas de guerra. (Fonte: GettyImages/ Reprodução)</figcaption></figure></figure>No início do século 20, com o desenvolvimento de motores diesel-elétricos, os submarinos se tornaram ainda mais eficazes. Esse tipo de propulsão permitia que os submarinos alternassem entre o uso de diesel na superfície e baterias elétricas quando submersos, aumentando a autonomia e furtividade.&nbsp;Durante a Primeira Guerra Mundial, os submarinos já desempenhavam papéis importantes, como os alemães U-Boats, que causaram grandes estragos nas frotas inimigas. Na Segunda Guerra Mundial, os alemães refinaram ainda mais a tática dos U-Boats, utilizando-os em “matilhas” para caçar navios aliados no Atlântico, estabelecendo um novo patamar para a guerra subaquática.<ul><li style="text-align:justify;">Veja também: <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/125461-como-era-a-vida-dos-soldados-nas-trincheiras-da-primeira-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Como era a vida dos soldados nas trincheiras da Primeira Guerra Mundial?</a></li></ul>Com o advento da energia nuclear, os submarinos passaram a operar de forma quase ilimitada debaixo d’água, o que revolucionou o cenário militar da Guerra Fria. Submarinos nucleares como os da classe Typhoon da Rússia se tornaram plataformas de mísseis, capazes de lançar ogivas nucleares e patrulhar os oceanos por longos períodos.&nbsp;Hoje, essas embarcações continuam a evoluir, tanto no campo militar quanto científico. Submarinos modernos são mais silenciosos, rápidos e resistentes, sendo usados também para a exploração das profundezas do oceano. A ciência submarina se beneficia desses avanços, permitindo que mergulhadores explorem locais como a Fossa das Marianas, o ponto mais profundo do oceano.<ul><li style="text-align:justify;">Saiba mais: <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/127417-novo-virus-e-descoberto-nas-profundezas-da-fossa-das-marianas-o-ponto-mais-fundo-da-terra.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Novo vírus é descoberto nas profundezas da Fossa das Marianas, o ponto mais fundo da Terra</a></li></ul>Assim, a invenção do submarino não pode ser atribuída a uma única pessoa. Ela é fruto de séculos de tentativas e inovações. Desde os primeiros experimentos de Cornelis Drebbel e o ousado ataque do Turtle de David Bushnell, passando pelos avanços de Narcís Monturiol e o sucesso militar do Hunley, até os submarinos nucleares modernos, o desenvolvimento dessa máquina foi um verdadeiro esforço coletivo que revolucionou a guerra, a ciência e a exploração marinha.

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Dos primeiros submersíveis ao poder nuclear: a evolução do submarino

Para sobreviver, a família de Dougal Robertson se hidratava por enemas de água suja e não urinou por 20 dias.

Era 1942 quando o chinês Poon Lim se encontrou à deriva em uma jangada no oceano Pacífico, onde passou 133 dias, impressionando o mundo pela sua aventura de sobrevivência e revolucionando as políticas marinhas. Quarenta e um anos mais tarde, foi a vez de Tami Ashcraft sobreviver por meios precários e desafiando todas as estatísticas ao ser atingida pelo notório <a href="https://www.megacurioso.com.br/fenomenos-da-natureza/32061-como-sao-formados-os-furacoes-.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">furacão</a> Raymond no mesmo oceano em que Lim se consagrou.<ul><li>Saiba mais: <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/115808-poon-lim-o-chines-que-ficou-a-deriva-e-acabou-chegando-ao-brasil.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Poon Lim: o chinês que ficou à deriva e acabou chegando ao Brasil</a></li></ul>Ainda teve Steven Callahan, Salvador Alvarenga, Terry Jo Dupperault e outras pessoas que se viram cercadas por dezenas de quilômetros de água e sem ninguém para ajudá-las. A diferença delas para Dougal Robertson, a bordo do veleiro Lucette, que naufragou no oceano Pacífico, é que elas estavam sozinhas.<figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05141532763200.jpg" alt="(Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Dougal Robertson quase perdeu sua família duas vezes.(Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Nascido em Edimburgo em 1924, Robertson ingressou na Marinha Mercante Britânica por ser apaixonado por navegar, mas viu sua paixão se tornar em seu pior pesadelo em 1942, quando sua esposa e filho morreram no ataque ao barco de passageiros e carga SS Sagaing, no porto de Trincomalee, uma ação das tropas imperiais japonesas. Ele deixou a vida marítima e passou a trabalhar como produtor de leite.<ul><li>Leia também: <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/123903-conheca-o-imperio-japones-um-dos-mais-genocidas-da-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Conheça o Império Japonês, um dos mais genocidas da história</a> &nbsp;</li></ul>Vinte e nove anos depois, casado novamente e pai de quatro filhos, Robertson não imaginava que voltar aos mares pudesse significar quase perder uma família inteira pela segunda vez.<h2>Um estrondo no oceano</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05141818674201.jpg" alt="(Fonte: NMC/Reprodução)"><figcaption>A família Robertson durante a viagem do Lucette. (Fonte: NMC/Reprodução)</figcaption></figure></figure>O veleiro Lucette foi comprado pela família em Malta, um país insular no sul da Europa, e foi fruto de anos de economias e de dois sonhos de Robertson: morar nos mares e espantar o medo do passado que o assombrava.Em 27 de janeiro de 1971, a bordo da escuna de madeira de 13 metros de comprimento, construída em 1922, Dougal Robertson (47), sua esposa Lyn e seus filhos Douglas (então com 17 anos), Anne (16) e os gêmeos Sandy e Neil (9), partiram do porto de Falmouth, na Cornualha, para uma nova vida, dessa vez no oceano.Durante um ano e meio, eles navegaram pelo Atlântico, parando em vários portos de escala no Caribe, inclusive, foi em um deles, nas Bahamas, que a filha Anne decidiu ficar. A família seguiu pelo Canal do Panamá, rumo às Ilhas Galápagos e além para as ilhas do Pacífico Sul.<figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05141925178203.jpg" alt="Dougal Robertson. (Fonte: Iluminasi/Reprodução)"><figcaption>Dougal Robertson e sua família sobreviveram 38 dias à deriva. (Fonte: Iluminasi/Reprodução)</figcaption></figure></figure>A viagem tranquila terminou na noite de 15 de junho de 1972 com um estrondo, quando estavam a cerca de 300 quilômetros de Galápagos. Robertson lembra que o veleiro Lucette foi erguido, chovendo água para todos os cantos, rangendo e estralando. Ao olhar para o oceano, ele se deparou com três baleias orcas, responsáveis por destroçar o barco. Antes que a família pudesse se dar conta, estavam naufragando.Ainda em pijamas, todos subiram a bordo de um bote de casco rígido. Robertson só teve tempo de equipá-lo com algumas ferramentas, provisões e água antes do Lucette afundar nas águas do Pacífico. Usando o bote como um rebocador movido por uma vela equipada com júri, eles seguiram para o marasmo, uma zona intertropical conhecida pelo seu clima monótono e sem vento.O problema é que a jangada estava furada, ou seja, era uma questão de tempo para afundar.<h2>Flertando com a morte</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05142135518205.jpg" alt="(Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Baleias orcas foram responsáveis por destruir o veleiro Lucette. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Robertson esperava que encontrasse chuva no marasmo, uma vez que a água era escassa no barco, mas não foi o que aconteceu. Quando a água acabou, todos passaram a beber sangue de tartaruga que pescavam, bem como se alimentavam de dourados e peixes-voadores. Frutas, pão e biscoitos que resgataram do Lucette foram racionados e duraram o suficiente.A vida na jangada foi sombria. Sentados com água até o peito, todos ficaram cobertos de feridas devido à água salgada e o calor intenso e sol a pino escamaram o corpo deles por inteiro. Para ter o mínimo de cômodo, a família se revezava para sentar no único assento que estava seco. Dormir era uma tarefa impossível, porque, assim que cochilavam, suas cabeças batiam na água e eles se ressaltavam. Lyn, inclusive, temia que os gêmeos se afogassem durante o sono, então dificilmente ela pregava os olhos.Dezesseis dias depois, a jangada se tornou inutilizável e a alternativa foi se espremer em um bote salva-vidas inflável de 3 metros de comprimento. A essa altura, as chances de sobrevivência já estavam muito contra a família. Ninguém sabia que eles estavam desaparecidos, além de que também não estavam em uma rota marítima, portanto, as chances de serem avistados e resgatados eram remotas.&nbsp;<figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05142606645213.jpg" alt="(Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>A família de Dougal Robertson se hidratou por meio de enemas durante os 38 dias à deriva. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Suas chances dependiam de uma embarcação extremamente vulnerável, considerando o peso a bordo, e de suas habilidades de sobrevivência. E para agravar seus problemas, os tubarões se tornaram um inimigo à espreita de qualquer deslize.Ou seja, viver no bote inflável, apesar de seco, não foi fácil. No 23º, a família pensou que seria o seu fim porque choveu tanto que quase foram inundados. Aquela foi a única vez que Roberston pensou em desistir, e teria o feito se sua esposa não tivesse o trazido à realidade.Lynn foi uma grande pedra angular para a sobrevivência da família. Com seu conhecimento de enfermagem, ela esfregou óleo de tartaruga nos furúnculos de água salgada e manteve os filhos e o marido hidratados por meio de enemas improvisados. Ela sabia que a água no fundo do bote era venenosa se tomada por via oral porque possuía água de chuva, sangue e miudezas de tartaruga. Mas se tomada por via retal, o veneno não passaria pelo sistema digestivo e eles estariam a salvos.<h2>Uma odisseia de tristezas</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05142337663208.jpg" alt="(Fonte: Levoncoin/Reprodução)"><figcaption>Registro do resgate da família de Dougal Robertson pelo barco de pesca japonês Toku Maru. (Fonte: Levoncoin/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Quando eles foram resgatados pelo barco de pesca japonês Toku Maru, após 38 dias à deriva, ao detectar um sinalizador de socorro, estavam tão desidratados que não urinavam há 20 dias e tinham a língua tão inchada de sede que mal conseguiam se comunicar. A família foi encaminhada ao Panamá, onde recebeu os primeiros-socorros.Apesar de toda a jornada de sobrevivência, o naufrágio do veleiro Lucette cimentou para sempre a difícil relação da família. Robertson se divorciou de Lynn, com quem teve discussões terríveis durante o tempo que passaram no bote. Os filhos, em vida adulta, por meio de várias entrevistas, foram os responsáveis por esclarecer os fatos tocantes e fortes que não foram relatados no livro do pai,&nbsp;Survive the Savage Sea: A Manual, lançado no ano seguinte à odisseia marítima da família.Douglas, o filho mais velho, escreveu um forte depoimento em seu The Last Voyage of the Lucette, em que relatou uma vida pregressa recheada de abusos físicos, morais e psicológicos por parte do pai antes de decidirem embarcar no veleiro.&nbsp;O marinheiro Dougal Robertson morreu em 1992, aos 67 anos, arrebatado por um câncer, e nunca se conformou que havia submetido a família ao desastre do Lucette. O filho mais velho era quem sempre dizia que eles só estavam vivos, apesar de tudo, por conta dele.Inclusive, a família não foi a única a se beneficiar da inteligência marítima e das técnicas de sobrevivência de Robertson. Afinal, pessoas como <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/118215-os-76-dias-a-deriva-de-steven-callahan.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Steven Callahan</a>, que ficou à deriva por 76 dias no Oceano Atlântico em 1981, sobreviveu ao próprio naufrágio porque tinha uma cópia a mão do manual escrito pelo marinheiro torturado que foi Dougal Robertson.

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Veleiro Lucette: a revolucionária história da família à deriva por 38 dias

O sobrevivente, seu irmão e um sobrinho estavam a caminho de uma ilha para observar baleias quando o motor de seu bote parou no meio do mar gelado.

Recentemente, um barco de pesca russo resgatou o sobrevivente de uma viagem inacreditável. Mikhail Pichugin, de 46 anos, estava à deriva por 67 dias, nas águas geladas do Mar de Okhotsk, no extremos oriente da Rússia. Ele havia partido da região de Khabarovsk, a cerca de mil quilômetros dali, junto com o irmão Sergey, de 49 anos, e o sobrinho Ilya, de 15 anos, em uma jangada inflável.Os três navegavam em direção à ilha de Sakhalin, a maior do país, para observar baleias, explicou Pichugin em uma entrevista à imprensa, da sua cama de hospital. Ele disse que, embora a distância fosse curta, o motor da embarcação parou enquanto eles atravessavam, no dia 9 de agosto.<ul><li>Conheça: <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/115808-poon-lim-o-chines-que-ficou-a-deriva-e-acabou-chegando-ao-brasil.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Poon Lim, o chinês que ficou à deriva e acabou chegando ao Brasil</a></li></ul>Assim que as famílias registraram o desaparecimento, uma grande operação de busca e resgate foi montada, com o uso de aviões e helicópteros. No entanto, os dias se passavam sem qualquer sinal dos três ocupantes do bote de borracha no mar de Okhotsk.<h2>A terrível jornada dos três ocupantes do bote de borracha</h2><iframe width="315" height="560" src="https://www.youtube.com/embed/WMtIFXJYSLI" title="Man rescued after 67 days adrift at sea" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Ainda não se sabe exatamente como Pichugin conseguiu sobreviver por tanto tempo, principalmente no meio do oceano gelado. Falando a repórteres, sua esposa afirmou que esse “milagre” pode estar relacionado com seu peso: ele pesava cerca de 100 quilos quando partiu para sua trágica aventura, mas registrou a metade disso no dia em que foi resgatado."Tínhamos um saco de dormir com lã de camelo, mas estava molhado e não secava", afirmou o navegante solitário à TV estatal russa. Ele disse que, para conseguir se aquecer, os três entravam debaixo da bolsa protetora e a sacudiam. Para se alimentar, tinham um estoque de macarrão e ervilhas suficiente para duas semanas apenas.&nbsp;Em setembro, conta Pichugin, o jovem Ilya morreu de hipotermia e fome, e os dois irmãos sobreviventes passaram mais três semanas juntos no barco até que, ao tentar lavar suas escaras, Sergey caiu na água gelada. Mas, mesmo resgatado por Mikhail, não resistiu e morreu logo depois.&nbsp;<h2>O resgate do último sobrevivente</h2><blockquote class="twitter-tweet">Russian man rescued after 67 days adrift at sea describes how he battled to survive <a href="https://t.co/WfdCxIYMen">https://t.co/WfdCxIYMen</a>— Guardian US (@GuardianUS) <a href="https://twitter.com/GuardianUS/status/1846588466231980512?ref_src=twsrc%5Etfw">October 16, 2024</a></blockquote>Em uma tentativa desesperada para chamar a atenção de qualquer embarcação ou aeronave que passasse por perto, Mikhail Pichugin decidiu amarrar os corpos do irmão e do sobrinho ao barco, e pendurou suas jaquetas nas laterais.&nbsp;Depois de resgatado milagrosamente, à noite, pelo barco pesqueiro "Anjo", Pichugin chegou ao hospital muito fraco, em estado de choque e provavelmente com hipotermia. Com uma condição mais estável, ele falou à imprensa que sobreviveu "com a ajuda de Deus". E concluiu: "Eu simplesmente não tinha outra escolha. Tinha minha mãe e minha filha em casa".<ul><li>Leia também: <a href="https://www.megacurioso.com.br/feitos-absurdos/89237-naufrago-que-sobreviveu-a-mais-tempo-no-mar-e-processado-por-canibalismo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">O náufrago que sobreviveu 14 meses no mar e foi processado por canibalismo</a></li></ul>No entanto, mesmo tendo passado por todos esses apertos e sofrimentos, o cidadão corre o risco de ser punido pelas rigorosas leis de segurança marítima da Rússia, podendo pegar até sete anos de cadeia.

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Russo sobrevive 67 dias no mar gelado em um bote inflável

Conheça a fascinante história do naufrágio que levou a uma caçada ao ouro e à queda de um caçador de tesouros.

Em 12 de setembro de 1857, o navio SS Central America sucumbiu às violentas tempestades na costa dos EUA, levando consigo 425 vidas e mais de 13 toneladas de ouro. Décadas depois, o engenheiro naval Tommy Thompson encontrou o local do naufrágio, dando início a uma das mais intrigantes caçadas ao tesouro da história americana.<h2>A tragédia do SS Central America</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/27/27083824441014.jpg" alt="Ilustração do naufrágio do SS Central America. (Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>Ilustração do naufrágio do SS Central America. (Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)</figcaption></figure></figure>O SS Central America, um <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/49207-6-casos-de-navios-fantasmas-muito-intrigantes.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">navio</a> a vapor de 85 metros, foi fundamental no transporte de ouro entre a América do Norte e do Sul durante a corrida do ouro da Califórnia. Em setembro de 1857, o navio partiu do Panamá com destino a Nova York, carregando 578 passageiros e tripulantes, muitos dos quais garimpeiros, além de quase 14 toneladas de ouro.No entanto, em 9 de setembro o navio encontrou uma tempestade devastadora ao largo da costa das Carolinas. À medida que os ventos furiosos e as ondas implacáveis atingiam o SS Central America, a tripulação lutou desesperadamente para manter o navio à tona.Em 11 de setembro, a embarcação começou a afundar devido a vazamentos irreparáveis. Mulheres e crianças foram colocadas em botes salva-vidas, mas o socorro era escasso. O navio finalmente afundou no dia seguinte, deixando apenas 153 sobreviventes.<h2>A descoberta por Tommy Thompson</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/27/27084124859018.jpg" alt="Thompson encontrou toneladas de moedas de ouro do fundo do mar. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Thompson encontrou toneladas de moedas de ouro no fundo do mar. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Mais de 130 anos após o naufrágio, o engenheiro naval Tommy Thompson se lançou em uma missão para localizar o SS Central America. Em 1988, após anos de pesquisa meticulosa, Thompson e sua equipe encontraram o naufrágio a 322 quilômetros da costa da Carolina do Sul. O fundo do oceano estava repleto de ouro, com <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/115791-tesouro-de-moedas-de-ouro-de-24-quilates-e-encontrado-em-israel.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">moedas</a> e lingotes encrustados em vigas e madeiras.Eles recuperaram cerca de duas toneladas de ouro, com valor estimado em 76 milhões de dólares. No entanto, a descoberta trouxe problemas legais e financeiros quando Thompson foi processado por seguradoras e investidores, que alegavam ter direito ao ouro recuperado. Em 2012, ele fugiu sem pagar seus investidores.Finalmente, em 2015, Thompson foi capturado em um hotel na Flórida, vivendo sob um nome falso. Ele foi condenado a pagar US$ 19,4 milhões em danos, e continua preso, acumulando multas diárias por se recusar a revelar a localização de centenas de moedas de ouro desaparecidas. Sua queda foi tão espetacular quanto sua descoberta, transformando a busca pelo ouro em uma verdadeira maldição.Hoje, a caça ao tesouro do SS Central America ainda não terminou. Outras expedições continuam a explorar o <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120997-como-o-naufragio-mais-profundo-da-historia-foi-encontrado.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">local do naufrágio</a>, recuperando mais artefatos. Contudo, as moedas que Thompson escondeu permanecem desaparecidas, mantendo vivo o mistério e a fascinação em torno do navio perdido.

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SS Central America: o mistério do navio que afundou com 13 toneladas de ouro

Além de sobrevivente mais famosa do Titanic, Madeleine Astor teve uma vida agitada e controversa.

Diferentemente do filme, <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128374-5-teorias-da-conspiracao-bizarras-sobre-o-titanic.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">a sobrevivente mais famosa do Titanic não foi Rose DeWitt Bukater</a> (Kate Winslet), salva por Jack Dawson (Leonardo DiCaprio), mas sim a socialite Madeleine Force,&nbsp;a noiva adolescente grávida do coronel John Jacob Astor IV, na época um dos homens mais ricos do mundo.&nbsp;O polêmico casal, ela com 18 anos e ele com 47, interpretados por Charlotte Chatton e Eric Braeden, aparecem no filme durante a cena do jantar, quando Rose apresenta Jack aos dois. Na vida real, os Astors eram protagonistas de um escândalo público, chamado pelo jornal Cincinnati Enquirer de "luxúria perversa", após os noivos terem alegadamente pago US$ 2 mil a um pastor para oficiar seu casamento. &nbsp;Nem a imprensa, nem a sociedade preconceituosa da época, aceitaram o noivado do milionário recém-divorciado de sua esposa, com a jovem do Brooklyn, em 2 de agosto de 1911. Por isso, foi com grande estardalhaço que os meios de comunicação noticiaram, em abril de 1912, que o famoso casal voltaria da França para os EUA a bordo do RMS Titanic, em sua viagem inaugural.<h2>Madeleine Astor e o naufrágio do Titanic</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/12/12143519131201.jpg" alt="x"><figcaption>Quando embarcou no Titanic, Madeleine estava grávida de cinco meses. (Fonte: Fotografias Históricas/X/Reprodução)</figcaption></figure></figure>A bordo do Titanic, os Astors eram os passageiros mais ricos do transatlântico: a jovem esposa tinha um criado, uma empregada, uma enfermeira particular, além de Kitty, sua airedale terrier de estimação. Enquanto repousava em sua luxuosa cabine no convés C, o casal foi surpreendido pelo contato com o iceberg.<a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/quem-era-o-capitao-do-titanic-conheca-a-historia-de-edward-john-smith" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Apesar da garantia do capitão Edward Smith</a> de que o dano teria sido mínimo, os dois atenderam ao chamado para que mulheres e crianças evacuassem o navio em botes salva-vidas. "Ouvi o Sr. Astor perguntar ao segundo oficial se ele não teria permissão para embarcar neste barco para proteger sua esposa", testemunharia mais tarde Archibald Gracie perante o Senado dos EUA.&nbsp;Sem saber que a moça estava grávida, e nem que estava falando com o homem mais rico do Titanic, o oficial negou o pedido, embora, segundo declaração posterior de Madeleine, houve mais 15 espaços vazios naquele bote. John Jacob se limitou a perguntar o número do bote para encontrar a esposa pela manhã. O corpo do milionário foi encontrado uma semana depois.<h2>A vida de Madeleine Astor depois do Titanic</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/12/12151007547212.jpg" alt="x"><figcaption>A viúva de Astor só teria direito à herança se permanecesse solteira, mas preferiu se casar novamente. (Fonte: Biblioteca do Congresso dos EUA/Reprodução)</figcaption></figure></figure>No dia 14 de agosto de 1912, Madeleine Astor deu à luz o chamado "bebê do Titanic", seu filho John Jacob Astor VI. Viúva e mãe muito jovem, ela herdou parte da fortuna do ex-marido na forma de um fundo de US$ 5 milhões, além de poder continuar residindo na mansão do casal, na Quinta Avenida, em Nova York. Porém, sob&nbsp;uma condição: permanecer solteira.Entre a opção de viver como uma viúva rica ou uma mulher casada sem herança, ela optou pela segunda alternativa. Casou-se com o amigo de infância, William Karl Dick, um banqueiro e corretor, em 1916. Os dois se divorciaram em 1933, Madeleine se casou novamente, desta vez com o lutador (e depois ator) Enzo Fiermonte, de quem se separou cinco anos depois.&nbsp;Madeleine morreu em 1940, aos 46 anos, em sua mansão em West Palm Beach, na Flórida, de insuficiência cardíaca. <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120217-victoria-ka-iulani-a-tragedia-da-ultima-princesa-do-havai.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Mesmo morta, a socialite continuou sendo vítima de rumores</a>, desta vez de que teria morrido de overdose de medicamentos prescritos.

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Madeleine Astor: a sobrevivente mais famosa do Titanic na vida real

Temidas pelos primeiros navegadores, as águas marítimas de alguns locais do mundo permanecem sendo um desafio para os marinheiros modernos.

Quando os exploradores europeus começaram a empreender suas primeiras viagens marítimas em busca de riqueza e expansão territorial, <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/a-piscina-mortal-no-golfo-do-mexico-que-dissolve-tudo-que-cai-nela" rel="noopener noreferrer" target="_blank">havia um terror quase místico em relação aos oceanos</a>.&nbsp;Além do medo de monstros e criaturas fantásticas, havia relatos de navios afundados e marinheiros à deriva, principalmente em águas mais temidas, como o cabo Horn, no extremo sul da América do Sul, onde os oceanos Atlântico e Pacífico se encontram.Mais de cinco séculos se passaram, e mesmo com toda a tecnologia moderna e componentes de segurança e proteção, alguns desses mares, como o próprio cabo Horn, continuam sendo perigosos. Além de condições climáticas extremas, correntes instáveis e processos tectônicos trazem riscos que os modernos marinheiros têm que enfrentar.<h2>O cabo da Boa Esperança</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/19/19171242017273.jpg" alt="x. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>O promontório do Cabo da Boa Esperança já era temido pelos portugueses no século XV. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Conhecido nos livros de história como Cabo das Tormentas, nome dado pelo navegador português Bartolomeu Dias, <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/122549-como-foi-feita-a-1-volta-ao-mundo-em-1522.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">que o contornou pela primeira vez em 1488</a>, o atual Cabo da Boa Esperança continua replicando até hoje as mesmas condições difíceis e perigosas que atormentavam as caravelas no século XV: tempestades intensas e mares agitados.&nbsp;O marco da perigosa ´passagem, no extremo sul da África é um promontório, uma elevação de terra que se projeta para o mar, como a marcar o encontro das águas dos oceanos Atlântico e Índico. Nesse local, as águas quentes da corrente das Agulhas, uma das mais poderosas do Índico, se encontram com a corrente fria de Benguela, de Angola, criando condições para tempestades violentas.&nbsp;<h2>A Passagem de Drake</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/19/19171849376285.jpg" alt="x. (Fonte: Getty Imagens/Reprodução)"><figcaption>Ventos, furacões, tempestades e ondas gigantes são comuns na Passagem de Drake. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Estendendo-se por mais de 1,5 milhão de quilômetros ao sul do Cabo Horn, a chamada Passagem de Drake permanece como uma das rotas marítimas mais perigosas do mundo. Para o cientista-chefe da Ocean Exploration Trust, Daniel Wagner, "quando você avança cada vez mais em latitude em direção aos polos, você obtém ventos mais fortes e, por sua vez, ondas mais altas".&nbsp;Falando à Atlas Obscura, o oceanógrafo explica que a ocorrência simultânea de padrões imprevisíveis leva a muitos naufrágios. Estima-se em 800 esse tipo de ocorrência, nas quais aproximadamente 20 mil marinheiros perderam a vida.&nbsp;<h2>Triângulo das Bermudas</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/19/19173850629289.jpg" alt="X. (Fonte: Getty Imagens/Reprodução)"><figcaption>O Triângulo das Bermudas é um dos lugares mais míticos os tempos modernos. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Embora os especialistas afirmem que <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/127233-ilha-de-algas-pode-ter-causado-mito-do-triangulo-das-bermudas.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">os mitos e especulações em torno do Triângulo das Bermudas sejam exagerados</a> ou mesmo descabidos, a verdade é que a região apresenta alguns desafios importantes para a navegação e a aviação.&nbsp;Nessa área de 1,3 milhão de quilômetros quadrados no oceano Atlântico, entre Bermudas, Porto Rico e o extremo sul da Flórida,&nbsp;já desapareceram pelo menos 50 navios.&nbsp;Mas a maioria dos incidentes pode ser explicada por causas naturais e fatores humanos, como furacões, fortes tempestades, além das chamadas anomalias magnéticas, que interferem na navegação.

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Quais são os mares mais perigosos do mundo?

O grupo iemenita tem atacado embarcações ligadas a Israel, EUA e Reino Unido desde o final de 2023.

Os ataques aos navios no <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/ilha-zabargad-um-tesouro-verde-no-mar-vermelho" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Mar Vermelho</a>, liderados pelos houthis, têm acontecido com frequência desde novembro de 2023, resultando em sequestros e naufrágios de embarcações comerciais e mortes de tripulantes. Até mesmo navios militares como o porta-aviões Eisenhower, dos Estados Unidos, estão na mira do grupo.Surgido na década de 1990 no Iêmen, o grupo armado responsável por tomar e afundar os navios recebeu o nome em homenagem ao fundador, Hussein al-Houthi. A milícia defende a população muçulmana xiita do país.<figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/24/24202248444000.jpg" alt="Os ataques dos rebeldes iemenitas acontecem há vários meses. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Os ataques dos rebeldes iemenitas acontecem há vários meses. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Com o apoio do Irã, eles controlam boa parte do território iemenita e se rebelaram contra o governo em 2014, forçando o então presidente, Abdrabbuh Mansour Hadi, a fugir para o exterior. Temendo que o país se tornasse uma área de apoio aos rivais iranianos, a <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128201-siranna-conheca-o-hotel-hexagonal-ultraluxuoso-da-arabia-saudita.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Arábia Saudita</a> formou uma coligação militar para enfrentar os rebeldes.Os embates entre os dois lados deram início a uma das piores crises humanitárias do mundo, exigindo a intervenção da Organização das Nações Unidas (ONU) para mediar uma trégua iniciada em 2022, enquanto tentam negociar um acordo de paz.<h2>Por que os houthis atacam navios no Mar Vermelho?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/24/24202448372003.jpg" alt="O cargueiro Galaxy Leader foi um dos primeiros navios tomados pelo grupo. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>O cargueiro Galaxy Leader foi um dos primeiros navios tomados pelo grupo. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Os ataques dos houthis no Mar Vermelho têm como objetivo pressionar Israel a colocar fim à guerra na Faixa de Gaza, como afirmou o porta-voz do grupo, Mohammed Abdulsalam, em dezembro. Identificados com a causa <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/127603-palestina-e-israel-5-palavras-chave-para-entender-o-conflito.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">palestina</a>, eles passaram a mirar embarcações mercantes ligadas a Israel, que iam ou partiam de lá.Como Estados Unidos e Reino Unido dispararam ataques ao Iêmen em janeiro, na tentativa de conter as ofensivas dos rebeldes, também se tornaram alvo. Desde então, os membros do movimento começaram a atacar as embarcações americanas e britânicas navegando pela região.Especialistas acreditam que essas ações contribuem para aumentar a popularidade dos “partidários de Deus” ou Ansar Allah, como o grupo também é conhecido, levando ao recrutamento de mais integrantes. Além disso, forçaria outros países a negociar com os houthis, mesmo que eles não sejam representantes oficiais do <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/120105-poco-do-inferno-e-explorado-pela-1-vez-no-iemen.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Iêmen</a>.<h2>Como os ataques afetam a economia?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/24/24203747889004.jpg" alt="Além dos navios sequestrados, outros foram afundados. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Além dos navios sequestrados, outros foram afundados pelos rebeldes. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>O bloqueio no Mar Vermelho liderado pelo grupo do Iêmen tem gerado sérios prejuízos para as empresas que dependem desta via, responsável por até 15% do comércio marítimo global. Grandes operadores logísticos estão evitando a região com medo dos ataques dos houthis, escolhendo <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/118261-canal-de-suez-uma-das-principais-vias-navegaveis-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">rotas muito mais longas</a>.Como resultado dos desvios, os custos do transporte aumentaram consideravelmente, assim como os riscos de escassez de produtos, principalmente para o final do ano. Atrasos, cancelamentos de viagens e congestionamentos nos portos de Singapura, Xangai e Barcelona também se tornaram frequentes nos últimos meses.

Navios, Lanchas e Jet-Skis

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