Da Vinci, Drebbel, Bushnell: as mentes por trás da fascinante história dos submarinos.

Quem inventou o submarino? Esta é uma pergunta que não tem uma resposta simples, pois o desenvolvimento dessas embarcações subaquáticas envolveu muitos experimentos e invenções ao longo dos séculos. A história dos submarinos começa com as ideias rudimentares de grandes mentes, como Leonardo da Vinci, e evolui até os sofisticados veículos que conhecemos hoje, capazes de permanecer submersos por meses, explorar os pontos mais profundos do oceano e atuar em missões militares secretas.<h2 style="text-align:justify;">O início</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/17/17193446334000.jpg" alt="Projetos de submarinos (Fonte: GettyImages/ Reprodução)"><figcaption>Muitos inventores tentaram criar um veículo que pudesse viajar escondido sob as águas. (Fonte: GettyImages/ Reprodução)</figcaption></figure></figure>A primeira tentativa real de construir um submarino foi feita no século 17 pelo holandês Cornelis Drebbel, que, a serviço do Rei James I da Inglaterra, desenvolveu um submersível movido a remos, que conseguia navegar debaixo d’água por algumas horas. Ele até utilizava um sistema químico para produzir oxigênio, mas, apesar do avanço, o projeto não atraiu o interesse da Marinha Real.&nbsp;Já o primeiro submarino projetado para combate surgiu mais tarde, com o engenheiro americano David Bushnell e seu famoso Turtle, construído durante a Guerra de Independência dos Estados Unidos, em 1776. Operado manualmente, esse pequeno submarino de madeira tentou atacar o navio britânico HMS Eagle, mas falhou devido a problemas técnicos. Mesmo assim, o Turtle trouxe inovações importantes, como o uso de hélices e instrumentos bioluminescentes para navegação noturna.<ul><li style="text-align:justify;">Leia mais: <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119209-caso-dred-scott-a-decisao-que-impulsionou-a-guerra-civil-americana.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Caso Dred Scott: a decisão que impulsionou a Guerra Civil Americana</a></li></ul>Após Bushnell, outros engenheiros continuaram experimentando. Na Guerra Civil Americana, o submarino confederado CSS H.L. Hunley obteve sucesso ao afundar um navio inimigo, o USS Housatonic, em 1864, marcando o primeiro ataque submarino bem-sucedido da história. O Hunley, embora primitivo e movido a força humana, demonstrou que o submarino era uma arma eficaz. Mas ainda havia muito a se melhorar.&nbsp;Durante o século 19, houve várias tentativas na Europa e nas Américas para aprimorar os submarinos. Em 1863, os franceses construíram o primeiro submarino movido a ar comprimido, chamado Plongeur, que não dependia de força humana para a propulsão. Poucos anos depois, o inventor catalão Narcís Monturiol desenvolveu o Ictineo II, primeiro submarino movido por motor de combustão, dando início a uma nova fase tecnológica.&nbsp;<h2 style="text-align:justify;">Modernização de energia</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/17/17194233370001.jpg" alt="Os submarinos se transformaram em poderosas armas de guerra. (Fonte: GettyImages/ Reprodução)"><figcaption>Os submarinos se transformaram em poderosas armas de guerra. (Fonte: GettyImages/ Reprodução)</figcaption></figure></figure>No início do século 20, com o desenvolvimento de motores diesel-elétricos, os submarinos se tornaram ainda mais eficazes. Esse tipo de propulsão permitia que os submarinos alternassem entre o uso de diesel na superfície e baterias elétricas quando submersos, aumentando a autonomia e furtividade.&nbsp;Durante a Primeira Guerra Mundial, os submarinos já desempenhavam papéis importantes, como os alemães U-Boats, que causaram grandes estragos nas frotas inimigas. Na Segunda Guerra Mundial, os alemães refinaram ainda mais a tática dos U-Boats, utilizando-os em “matilhas” para caçar navios aliados no Atlântico, estabelecendo um novo patamar para a guerra subaquática.<ul><li style="text-align:justify;">Veja também: <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/125461-como-era-a-vida-dos-soldados-nas-trincheiras-da-primeira-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Como era a vida dos soldados nas trincheiras da Primeira Guerra Mundial?</a></li></ul>Com o advento da energia nuclear, os submarinos passaram a operar de forma quase ilimitada debaixo d’água, o que revolucionou o cenário militar da Guerra Fria. Submarinos nucleares como os da classe Typhoon da Rússia se tornaram plataformas de mísseis, capazes de lançar ogivas nucleares e patrulhar os oceanos por longos períodos.&nbsp;Hoje, essas embarcações continuam a evoluir, tanto no campo militar quanto científico. Submarinos modernos são mais silenciosos, rápidos e resistentes, sendo usados também para a exploração das profundezas do oceano. A ciência submarina se beneficia desses avanços, permitindo que mergulhadores explorem locais como a Fossa das Marianas, o ponto mais profundo do oceano.<ul><li style="text-align:justify;">Saiba mais: <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/127417-novo-virus-e-descoberto-nas-profundezas-da-fossa-das-marianas-o-ponto-mais-fundo-da-terra.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Novo vírus é descoberto nas profundezas da Fossa das Marianas, o ponto mais fundo da Terra</a></li></ul>Assim, a invenção do submarino não pode ser atribuída a uma única pessoa. Ela é fruto de séculos de tentativas e inovações. Desde os primeiros experimentos de Cornelis Drebbel e o ousado ataque do Turtle de David Bushnell, passando pelos avanços de Narcís Monturiol e o sucesso militar do Hunley, até os submarinos nucleares modernos, o desenvolvimento dessa máquina foi um verdadeiro esforço coletivo que revolucionou a guerra, a ciência e a exploração marinha.

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Dos primeiros submersíveis ao poder nuclear: a evolução do submarino

Para sobreviver, a família de Dougal Robertson se hidratava por enemas de água suja e não urinou por 20 dias.

Era 1942 quando o chinês Poon Lim se encontrou à deriva em uma jangada no oceano Pacífico, onde passou 133 dias, impressionando o mundo pela sua aventura de sobrevivência e revolucionando as políticas marinhas. Quarenta e um anos mais tarde, foi a vez de Tami Ashcraft sobreviver por meios precários e desafiando todas as estatísticas ao ser atingida pelo notório <a href="https://www.megacurioso.com.br/fenomenos-da-natureza/32061-como-sao-formados-os-furacoes-.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">furacão</a> Raymond no mesmo oceano em que Lim se consagrou.<ul><li>Saiba mais: <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/115808-poon-lim-o-chines-que-ficou-a-deriva-e-acabou-chegando-ao-brasil.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Poon Lim: o chinês que ficou à deriva e acabou chegando ao Brasil</a></li></ul>Ainda teve Steven Callahan, Salvador Alvarenga, Terry Jo Dupperault e outras pessoas que se viram cercadas por dezenas de quilômetros de água e sem ninguém para ajudá-las. A diferença delas para Dougal Robertson, a bordo do veleiro Lucette, que naufragou no oceano Pacífico, é que elas estavam sozinhas.<figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05141532763200.jpg" alt="(Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Dougal Robertson quase perdeu sua família duas vezes.(Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Nascido em Edimburgo em 1924, Robertson ingressou na Marinha Mercante Britânica por ser apaixonado por navegar, mas viu sua paixão se tornar em seu pior pesadelo em 1942, quando sua esposa e filho morreram no ataque ao barco de passageiros e carga SS Sagaing, no porto de Trincomalee, uma ação das tropas imperiais japonesas. Ele deixou a vida marítima e passou a trabalhar como produtor de leite.<ul><li>Leia também: <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/123903-conheca-o-imperio-japones-um-dos-mais-genocidas-da-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Conheça o Império Japonês, um dos mais genocidas da história</a> &nbsp;</li></ul>Vinte e nove anos depois, casado novamente e pai de quatro filhos, Robertson não imaginava que voltar aos mares pudesse significar quase perder uma família inteira pela segunda vez.<h2>Um estrondo no oceano</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05141818674201.jpg" alt="(Fonte: NMC/Reprodução)"><figcaption>A família Robertson durante a viagem do Lucette. (Fonte: NMC/Reprodução)</figcaption></figure></figure>O veleiro Lucette foi comprado pela família em Malta, um país insular no sul da Europa, e foi fruto de anos de economias e de dois sonhos de Robertson: morar nos mares e espantar o medo do passado que o assombrava.Em 27 de janeiro de 1971, a bordo da escuna de madeira de 13 metros de comprimento, construída em 1922, Dougal Robertson (47), sua esposa Lyn e seus filhos Douglas (então com 17 anos), Anne (16) e os gêmeos Sandy e Neil (9), partiram do porto de Falmouth, na Cornualha, para uma nova vida, dessa vez no oceano.Durante um ano e meio, eles navegaram pelo Atlântico, parando em vários portos de escala no Caribe, inclusive, foi em um deles, nas Bahamas, que a filha Anne decidiu ficar. A família seguiu pelo Canal do Panamá, rumo às Ilhas Galápagos e além para as ilhas do Pacífico Sul.<figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05141925178203.jpg" alt="Dougal Robertson. (Fonte: Iluminasi/Reprodução)"><figcaption>Dougal Robertson e sua família sobreviveram 38 dias à deriva. (Fonte: Iluminasi/Reprodução)</figcaption></figure></figure>A viagem tranquila terminou na noite de 15 de junho de 1972 com um estrondo, quando estavam a cerca de 300 quilômetros de Galápagos. Robertson lembra que o veleiro Lucette foi erguido, chovendo água para todos os cantos, rangendo e estralando. Ao olhar para o oceano, ele se deparou com três baleias orcas, responsáveis por destroçar o barco. Antes que a família pudesse se dar conta, estavam naufragando.Ainda em pijamas, todos subiram a bordo de um bote de casco rígido. Robertson só teve tempo de equipá-lo com algumas ferramentas, provisões e água antes do Lucette afundar nas águas do Pacífico. Usando o bote como um rebocador movido por uma vela equipada com júri, eles seguiram para o marasmo, uma zona intertropical conhecida pelo seu clima monótono e sem vento.O problema é que a jangada estava furada, ou seja, era uma questão de tempo para afundar.<h2>Flertando com a morte</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05142135518205.jpg" alt="(Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Baleias orcas foram responsáveis por destruir o veleiro Lucette. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Robertson esperava que encontrasse chuva no marasmo, uma vez que a água era escassa no barco, mas não foi o que aconteceu. Quando a água acabou, todos passaram a beber sangue de tartaruga que pescavam, bem como se alimentavam de dourados e peixes-voadores. Frutas, pão e biscoitos que resgataram do Lucette foram racionados e duraram o suficiente.A vida na jangada foi sombria. Sentados com água até o peito, todos ficaram cobertos de feridas devido à água salgada e o calor intenso e sol a pino escamaram o corpo deles por inteiro. Para ter o mínimo de cômodo, a família se revezava para sentar no único assento que estava seco. Dormir era uma tarefa impossível, porque, assim que cochilavam, suas cabeças batiam na água e eles se ressaltavam. Lyn, inclusive, temia que os gêmeos se afogassem durante o sono, então dificilmente ela pregava os olhos.Dezesseis dias depois, a jangada se tornou inutilizável e a alternativa foi se espremer em um bote salva-vidas inflável de 3 metros de comprimento. A essa altura, as chances de sobrevivência já estavam muito contra a família. Ninguém sabia que eles estavam desaparecidos, além de que também não estavam em uma rota marítima, portanto, as chances de serem avistados e resgatados eram remotas.&nbsp;<figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05142606645213.jpg" alt="(Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>A família de Dougal Robertson se hidratou por meio de enemas durante os 38 dias à deriva. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Suas chances dependiam de uma embarcação extremamente vulnerável, considerando o peso a bordo, e de suas habilidades de sobrevivência. E para agravar seus problemas, os tubarões se tornaram um inimigo à espreita de qualquer deslize.Ou seja, viver no bote inflável, apesar de seco, não foi fácil. No 23º, a família pensou que seria o seu fim porque choveu tanto que quase foram inundados. Aquela foi a única vez que Roberston pensou em desistir, e teria o feito se sua esposa não tivesse o trazido à realidade.Lynn foi uma grande pedra angular para a sobrevivência da família. Com seu conhecimento de enfermagem, ela esfregou óleo de tartaruga nos furúnculos de água salgada e manteve os filhos e o marido hidratados por meio de enemas improvisados. Ela sabia que a água no fundo do bote era venenosa se tomada por via oral porque possuía água de chuva, sangue e miudezas de tartaruga. Mas se tomada por via retal, o veneno não passaria pelo sistema digestivo e eles estariam a salvos.<h2>Uma odisseia de tristezas</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/11/05/05142337663208.jpg" alt="(Fonte: Levoncoin/Reprodução)"><figcaption>Registro do resgate da família de Dougal Robertson pelo barco de pesca japonês Toku Maru. (Fonte: Levoncoin/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Quando eles foram resgatados pelo barco de pesca japonês Toku Maru, após 38 dias à deriva, ao detectar um sinalizador de socorro, estavam tão desidratados que não urinavam há 20 dias e tinham a língua tão inchada de sede que mal conseguiam se comunicar. A família foi encaminhada ao Panamá, onde recebeu os primeiros-socorros.Apesar de toda a jornada de sobrevivência, o naufrágio do veleiro Lucette cimentou para sempre a difícil relação da família. Robertson se divorciou de Lynn, com quem teve discussões terríveis durante o tempo que passaram no bote. Os filhos, em vida adulta, por meio de várias entrevistas, foram os responsáveis por esclarecer os fatos tocantes e fortes que não foram relatados no livro do pai,&nbsp;Survive the Savage Sea: A Manual, lançado no ano seguinte à odisseia marítima da família.Douglas, o filho mais velho, escreveu um forte depoimento em seu The Last Voyage of the Lucette, em que relatou uma vida pregressa recheada de abusos físicos, morais e psicológicos por parte do pai antes de decidirem embarcar no veleiro.&nbsp;O marinheiro Dougal Robertson morreu em 1992, aos 67 anos, arrebatado por um câncer, e nunca se conformou que havia submetido a família ao desastre do Lucette. O filho mais velho era quem sempre dizia que eles só estavam vivos, apesar de tudo, por conta dele.Inclusive, a família não foi a única a se beneficiar da inteligência marítima e das técnicas de sobrevivência de Robertson. Afinal, pessoas como <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/118215-os-76-dias-a-deriva-de-steven-callahan.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Steven Callahan</a>, que ficou à deriva por 76 dias no Oceano Atlântico em 1981, sobreviveu ao próprio naufrágio porque tinha uma cópia a mão do manual escrito pelo marinheiro torturado que foi Dougal Robertson.

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Veleiro Lucette: a revolucionária história da família à deriva por 38 dias

O sobrevivente, seu irmão e um sobrinho estavam a caminho de uma ilha para observar baleias quando o motor de seu bote parou no meio do mar gelado.

Recentemente, um barco de pesca russo resgatou o sobrevivente de uma viagem inacreditável. Mikhail Pichugin, de 46 anos, estava à deriva por 67 dias, nas águas geladas do Mar de Okhotsk, no extremos oriente da Rússia. Ele havia partido da região de Khabarovsk, a cerca de mil quilômetros dali, junto com o irmão Sergey, de 49 anos, e o sobrinho Ilya, de 15 anos, em uma jangada inflável.Os três navegavam em direção à ilha de Sakhalin, a maior do país, para observar baleias, explicou Pichugin em uma entrevista à imprensa, da sua cama de hospital. Ele disse que, embora a distância fosse curta, o motor da embarcação parou enquanto eles atravessavam, no dia 9 de agosto.<ul><li>Conheça: <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/115808-poon-lim-o-chines-que-ficou-a-deriva-e-acabou-chegando-ao-brasil.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Poon Lim, o chinês que ficou à deriva e acabou chegando ao Brasil</a></li></ul>Assim que as famílias registraram o desaparecimento, uma grande operação de busca e resgate foi montada, com o uso de aviões e helicópteros. No entanto, os dias se passavam sem qualquer sinal dos três ocupantes do bote de borracha no mar de Okhotsk.<h2>A terrível jornada dos três ocupantes do bote de borracha</h2><iframe width="315" height="560" src="https://www.youtube.com/embed/WMtIFXJYSLI" title="Man rescued after 67 days adrift at sea" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Ainda não se sabe exatamente como Pichugin conseguiu sobreviver por tanto tempo, principalmente no meio do oceano gelado. Falando a repórteres, sua esposa afirmou que esse “milagre” pode estar relacionado com seu peso: ele pesava cerca de 100 quilos quando partiu para sua trágica aventura, mas registrou a metade disso no dia em que foi resgatado."Tínhamos um saco de dormir com lã de camelo, mas estava molhado e não secava", afirmou o navegante solitário à TV estatal russa. Ele disse que, para conseguir se aquecer, os três entravam debaixo da bolsa protetora e a sacudiam. Para se alimentar, tinham um estoque de macarrão e ervilhas suficiente para duas semanas apenas.&nbsp;Em setembro, conta Pichugin, o jovem Ilya morreu de hipotermia e fome, e os dois irmãos sobreviventes passaram mais três semanas juntos no barco até que, ao tentar lavar suas escaras, Sergey caiu na água gelada. Mas, mesmo resgatado por Mikhail, não resistiu e morreu logo depois.&nbsp;<h2>O resgate do último sobrevivente</h2><blockquote class="twitter-tweet">Russian man rescued after 67 days adrift at sea describes how he battled to survive <a href="https://t.co/WfdCxIYMen">https://t.co/WfdCxIYMen</a>— Guardian US (@GuardianUS) <a href="https://twitter.com/GuardianUS/status/1846588466231980512?ref_src=twsrc%5Etfw">October 16, 2024</a></blockquote>Em uma tentativa desesperada para chamar a atenção de qualquer embarcação ou aeronave que passasse por perto, Mikhail Pichugin decidiu amarrar os corpos do irmão e do sobrinho ao barco, e pendurou suas jaquetas nas laterais.&nbsp;Depois de resgatado milagrosamente, à noite, pelo barco pesqueiro "Anjo", Pichugin chegou ao hospital muito fraco, em estado de choque e provavelmente com hipotermia. Com uma condição mais estável, ele falou à imprensa que sobreviveu "com a ajuda de Deus". E concluiu: "Eu simplesmente não tinha outra escolha. Tinha minha mãe e minha filha em casa".<ul><li>Leia também: <a href="https://www.megacurioso.com.br/feitos-absurdos/89237-naufrago-que-sobreviveu-a-mais-tempo-no-mar-e-processado-por-canibalismo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">O náufrago que sobreviveu 14 meses no mar e foi processado por canibalismo</a></li></ul>No entanto, mesmo tendo passado por todos esses apertos e sofrimentos, o cidadão corre o risco de ser punido pelas rigorosas leis de segurança marítima da Rússia, podendo pegar até sete anos de cadeia.

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Russo sobrevive 67 dias no mar gelado em um bote inflável

Conheça a fascinante história do naufrágio que levou a uma caçada ao ouro e à queda de um caçador de tesouros.

Em 12 de setembro de 1857, o navio SS Central America sucumbiu às violentas tempestades na costa dos EUA, levando consigo 425 vidas e mais de 13 toneladas de ouro. Décadas depois, o engenheiro naval Tommy Thompson encontrou o local do naufrágio, dando início a uma das mais intrigantes caçadas ao tesouro da história americana.<h2>A tragédia do SS Central America</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/27/27083824441014.jpg" alt="Ilustração do naufrágio do SS Central America. (Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>Ilustração do naufrágio do SS Central America. (Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)</figcaption></figure></figure>O SS Central America, um <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/49207-6-casos-de-navios-fantasmas-muito-intrigantes.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">navio</a> a vapor de 85 metros, foi fundamental no transporte de ouro entre a América do Norte e do Sul durante a corrida do ouro da Califórnia. Em setembro de 1857, o navio partiu do Panamá com destino a Nova York, carregando 578 passageiros e tripulantes, muitos dos quais garimpeiros, além de quase 14 toneladas de ouro.No entanto, em 9 de setembro o navio encontrou uma tempestade devastadora ao largo da costa das Carolinas. À medida que os ventos furiosos e as ondas implacáveis atingiam o SS Central America, a tripulação lutou desesperadamente para manter o navio à tona.Em 11 de setembro, a embarcação começou a afundar devido a vazamentos irreparáveis. Mulheres e crianças foram colocadas em botes salva-vidas, mas o socorro era escasso. O navio finalmente afundou no dia seguinte, deixando apenas 153 sobreviventes.<h2>A descoberta por Tommy Thompson</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/27/27084124859018.jpg" alt="Thompson encontrou toneladas de moedas de ouro do fundo do mar. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Thompson encontrou toneladas de moedas de ouro no fundo do mar. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Mais de 130 anos após o naufrágio, o engenheiro naval Tommy Thompson se lançou em uma missão para localizar o SS Central America. Em 1988, após anos de pesquisa meticulosa, Thompson e sua equipe encontraram o naufrágio a 322 quilômetros da costa da Carolina do Sul. O fundo do oceano estava repleto de ouro, com <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/115791-tesouro-de-moedas-de-ouro-de-24-quilates-e-encontrado-em-israel.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">moedas</a> e lingotes encrustados em vigas e madeiras.Eles recuperaram cerca de duas toneladas de ouro, com valor estimado em 76 milhões de dólares. No entanto, a descoberta trouxe problemas legais e financeiros quando Thompson foi processado por seguradoras e investidores, que alegavam ter direito ao ouro recuperado. Em 2012, ele fugiu sem pagar seus investidores.Finalmente, em 2015, Thompson foi capturado em um hotel na Flórida, vivendo sob um nome falso. Ele foi condenado a pagar US$ 19,4 milhões em danos, e continua preso, acumulando multas diárias por se recusar a revelar a localização de centenas de moedas de ouro desaparecidas. Sua queda foi tão espetacular quanto sua descoberta, transformando a busca pelo ouro em uma verdadeira maldição.Hoje, a caça ao tesouro do SS Central America ainda não terminou. Outras expedições continuam a explorar o <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120997-como-o-naufragio-mais-profundo-da-historia-foi-encontrado.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">local do naufrágio</a>, recuperando mais artefatos. Contudo, as moedas que Thompson escondeu permanecem desaparecidas, mantendo vivo o mistério e a fascinação em torno do navio perdido.

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SS Central America: o mistério do navio que afundou com 13 toneladas de ouro

Além de sobrevivente mais famosa do Titanic, Madeleine Astor teve uma vida agitada e controversa.

Diferentemente do filme, <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128374-5-teorias-da-conspiracao-bizarras-sobre-o-titanic.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">a sobrevivente mais famosa do Titanic não foi Rose DeWitt Bukater</a> (Kate Winslet), salva por Jack Dawson (Leonardo DiCaprio), mas sim a socialite Madeleine Force,&nbsp;a noiva adolescente grávida do coronel John Jacob Astor IV, na época um dos homens mais ricos do mundo.&nbsp;O polêmico casal, ela com 18 anos e ele com 47, interpretados por Charlotte Chatton e Eric Braeden, aparecem no filme durante a cena do jantar, quando Rose apresenta Jack aos dois. Na vida real, os Astors eram protagonistas de um escândalo público, chamado pelo jornal Cincinnati Enquirer de "luxúria perversa", após os noivos terem alegadamente pago US$ 2 mil a um pastor para oficiar seu casamento. &nbsp;Nem a imprensa, nem a sociedade preconceituosa da época, aceitaram o noivado do milionário recém-divorciado de sua esposa, com a jovem do Brooklyn, em 2 de agosto de 1911. Por isso, foi com grande estardalhaço que os meios de comunicação noticiaram, em abril de 1912, que o famoso casal voltaria da França para os EUA a bordo do RMS Titanic, em sua viagem inaugural.<h2>Madeleine Astor e o naufrágio do Titanic</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/12/12143519131201.jpg" alt="x"><figcaption>Quando embarcou no Titanic, Madeleine estava grávida de cinco meses. (Fonte: Fotografias Históricas/X/Reprodução)</figcaption></figure></figure>A bordo do Titanic, os Astors eram os passageiros mais ricos do transatlântico: a jovem esposa tinha um criado, uma empregada, uma enfermeira particular, além de Kitty, sua airedale terrier de estimação. Enquanto repousava em sua luxuosa cabine no convés C, o casal foi surpreendido pelo contato com o iceberg.<a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/quem-era-o-capitao-do-titanic-conheca-a-historia-de-edward-john-smith" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Apesar da garantia do capitão Edward Smith</a> de que o dano teria sido mínimo, os dois atenderam ao chamado para que mulheres e crianças evacuassem o navio em botes salva-vidas. "Ouvi o Sr. Astor perguntar ao segundo oficial se ele não teria permissão para embarcar neste barco para proteger sua esposa", testemunharia mais tarde Archibald Gracie perante o Senado dos EUA.&nbsp;Sem saber que a moça estava grávida, e nem que estava falando com o homem mais rico do Titanic, o oficial negou o pedido, embora, segundo declaração posterior de Madeleine, houve mais 15 espaços vazios naquele bote. John Jacob se limitou a perguntar o número do bote para encontrar a esposa pela manhã. O corpo do milionário foi encontrado uma semana depois.<h2>A vida de Madeleine Astor depois do Titanic</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/12/12151007547212.jpg" alt="x"><figcaption>A viúva de Astor só teria direito à herança se permanecesse solteira, mas preferiu se casar novamente. (Fonte: Biblioteca do Congresso dos EUA/Reprodução)</figcaption></figure></figure>No dia 14 de agosto de 1912, Madeleine Astor deu à luz o chamado "bebê do Titanic", seu filho John Jacob Astor VI. Viúva e mãe muito jovem, ela herdou parte da fortuna do ex-marido na forma de um fundo de US$ 5 milhões, além de poder continuar residindo na mansão do casal, na Quinta Avenida, em Nova York. Porém, sob&nbsp;uma condição: permanecer solteira.Entre a opção de viver como uma viúva rica ou uma mulher casada sem herança, ela optou pela segunda alternativa. Casou-se com o amigo de infância, William Karl Dick, um banqueiro e corretor, em 1916. Os dois se divorciaram em 1933, Madeleine se casou novamente, desta vez com o lutador (e depois ator) Enzo Fiermonte, de quem se separou cinco anos depois.&nbsp;Madeleine morreu em 1940, aos 46 anos, em sua mansão em West Palm Beach, na Flórida, de insuficiência cardíaca. <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120217-victoria-ka-iulani-a-tragedia-da-ultima-princesa-do-havai.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Mesmo morta, a socialite continuou sendo vítima de rumores</a>, desta vez de que teria morrido de overdose de medicamentos prescritos.

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Madeleine Astor: a sobrevivente mais famosa do Titanic na vida real

Temidas pelos primeiros navegadores, as águas marítimas de alguns locais do mundo permanecem sendo um desafio para os marinheiros modernos.

Quando os exploradores europeus começaram a empreender suas primeiras viagens marítimas em busca de riqueza e expansão territorial, <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/a-piscina-mortal-no-golfo-do-mexico-que-dissolve-tudo-que-cai-nela" rel="noopener noreferrer" target="_blank">havia um terror quase místico em relação aos oceanos</a>.&nbsp;Além do medo de monstros e criaturas fantásticas, havia relatos de navios afundados e marinheiros à deriva, principalmente em águas mais temidas, como o cabo Horn, no extremo sul da América do Sul, onde os oceanos Atlântico e Pacífico se encontram.Mais de cinco séculos se passaram, e mesmo com toda a tecnologia moderna e componentes de segurança e proteção, alguns desses mares, como o próprio cabo Horn, continuam sendo perigosos. Além de condições climáticas extremas, correntes instáveis e processos tectônicos trazem riscos que os modernos marinheiros têm que enfrentar.<h2>O cabo da Boa Esperança</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/19/19171242017273.jpg" alt="x. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>O promontório do Cabo da Boa Esperança já era temido pelos portugueses no século XV. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Conhecido nos livros de história como Cabo das Tormentas, nome dado pelo navegador português Bartolomeu Dias, <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/122549-como-foi-feita-a-1-volta-ao-mundo-em-1522.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">que o contornou pela primeira vez em 1488</a>, o atual Cabo da Boa Esperança continua replicando até hoje as mesmas condições difíceis e perigosas que atormentavam as caravelas no século XV: tempestades intensas e mares agitados.&nbsp;O marco da perigosa ´passagem, no extremo sul da África é um promontório, uma elevação de terra que se projeta para o mar, como a marcar o encontro das águas dos oceanos Atlântico e Índico. Nesse local, as águas quentes da corrente das Agulhas, uma das mais poderosas do Índico, se encontram com a corrente fria de Benguela, de Angola, criando condições para tempestades violentas.&nbsp;<h2>A Passagem de Drake</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/19/19171849376285.jpg" alt="x. (Fonte: Getty Imagens/Reprodução)"><figcaption>Ventos, furacões, tempestades e ondas gigantes são comuns na Passagem de Drake. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Estendendo-se por mais de 1,5 milhão de quilômetros ao sul do Cabo Horn, a chamada Passagem de Drake permanece como uma das rotas marítimas mais perigosas do mundo. Para o cientista-chefe da Ocean Exploration Trust, Daniel Wagner, "quando você avança cada vez mais em latitude em direção aos polos, você obtém ventos mais fortes e, por sua vez, ondas mais altas".&nbsp;Falando à Atlas Obscura, o oceanógrafo explica que a ocorrência simultânea de padrões imprevisíveis leva a muitos naufrágios. Estima-se em 800 esse tipo de ocorrência, nas quais aproximadamente 20 mil marinheiros perderam a vida.&nbsp;<h2>Triângulo das Bermudas</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/19/19173850629289.jpg" alt="X. (Fonte: Getty Imagens/Reprodução)"><figcaption>O Triângulo das Bermudas é um dos lugares mais míticos os tempos modernos. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Embora os especialistas afirmem que <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/127233-ilha-de-algas-pode-ter-causado-mito-do-triangulo-das-bermudas.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">os mitos e especulações em torno do Triângulo das Bermudas sejam exagerados</a> ou mesmo descabidos, a verdade é que a região apresenta alguns desafios importantes para a navegação e a aviação.&nbsp;Nessa área de 1,3 milhão de quilômetros quadrados no oceano Atlântico, entre Bermudas, Porto Rico e o extremo sul da Flórida,&nbsp;já desapareceram pelo menos 50 navios.&nbsp;Mas a maioria dos incidentes pode ser explicada por causas naturais e fatores humanos, como furacões, fortes tempestades, além das chamadas anomalias magnéticas, que interferem na navegação.

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Quais são os mares mais perigosos do mundo?

O grupo iemenita tem atacado embarcações ligadas a Israel, EUA e Reino Unido desde o final de 2023.

Os ataques aos navios no <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/ilha-zabargad-um-tesouro-verde-no-mar-vermelho" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Mar Vermelho</a>, liderados pelos houthis, têm acontecido com frequência desde novembro de 2023, resultando em sequestros e naufrágios de embarcações comerciais e mortes de tripulantes. Até mesmo navios militares como o porta-aviões Eisenhower, dos Estados Unidos, estão na mira do grupo.Surgido na década de 1990 no Iêmen, o grupo armado responsável por tomar e afundar os navios recebeu o nome em homenagem ao fundador, Hussein al-Houthi. A milícia defende a população muçulmana xiita do país.<figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/24/24202248444000.jpg" alt="Os ataques dos rebeldes iemenitas acontecem há vários meses. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Os ataques dos rebeldes iemenitas acontecem há vários meses. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Com o apoio do Irã, eles controlam boa parte do território iemenita e se rebelaram contra o governo em 2014, forçando o então presidente, Abdrabbuh Mansour Hadi, a fugir para o exterior. Temendo que o país se tornasse uma área de apoio aos rivais iranianos, a <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128201-siranna-conheca-o-hotel-hexagonal-ultraluxuoso-da-arabia-saudita.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Arábia Saudita</a> formou uma coligação militar para enfrentar os rebeldes.Os embates entre os dois lados deram início a uma das piores crises humanitárias do mundo, exigindo a intervenção da Organização das Nações Unidas (ONU) para mediar uma trégua iniciada em 2022, enquanto tentam negociar um acordo de paz.<h2>Por que os houthis atacam navios no Mar Vermelho?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/24/24202448372003.jpg" alt="O cargueiro Galaxy Leader foi um dos primeiros navios tomados pelo grupo. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>O cargueiro Galaxy Leader foi um dos primeiros navios tomados pelo grupo. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Os ataques dos houthis no Mar Vermelho têm como objetivo pressionar Israel a colocar fim à guerra na Faixa de Gaza, como afirmou o porta-voz do grupo, Mohammed Abdulsalam, em dezembro. Identificados com a causa <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/127603-palestina-e-israel-5-palavras-chave-para-entender-o-conflito.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">palestina</a>, eles passaram a mirar embarcações mercantes ligadas a Israel, que iam ou partiam de lá.Como Estados Unidos e Reino Unido dispararam ataques ao Iêmen em janeiro, na tentativa de conter as ofensivas dos rebeldes, também se tornaram alvo. Desde então, os membros do movimento começaram a atacar as embarcações americanas e britânicas navegando pela região.Especialistas acreditam que essas ações contribuem para aumentar a popularidade dos “partidários de Deus” ou Ansar Allah, como o grupo também é conhecido, levando ao recrutamento de mais integrantes. Além disso, forçaria outros países a negociar com os houthis, mesmo que eles não sejam representantes oficiais do <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/120105-poco-do-inferno-e-explorado-pela-1-vez-no-iemen.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Iêmen</a>.<h2>Como os ataques afetam a economia?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/24/24203747889004.jpg" alt="Além dos navios sequestrados, outros foram afundados. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Além dos navios sequestrados, outros foram afundados pelos rebeldes. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>O bloqueio no Mar Vermelho liderado pelo grupo do Iêmen tem gerado sérios prejuízos para as empresas que dependem desta via, responsável por até 15% do comércio marítimo global. Grandes operadores logísticos estão evitando a região com medo dos ataques dos houthis, escolhendo <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/118261-canal-de-suez-uma-das-principais-vias-navegaveis-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">rotas muito mais longas</a>.Como resultado dos desvios, os custos do transporte aumentaram consideravelmente, assim como os riscos de escassez de produtos, principalmente para o final do ano. Atrasos, cancelamentos de viagens e congestionamentos nos portos de Singapura, Xangai e Barcelona também se tornaram frequentes nos últimos meses.

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Quem são os houthis e o que eles querem com os ataques no Mar Vermelho?

O alto-mar sempre foi terreno fértil para boas narrativas. Entre elas estão as sobre navios fantasmas, que são embarcações abandonadas aparentemente sem motivo.

Toda boa história sobre o <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/128643-noruega-aprova-pratica-controversa-de-mineracao-em-alto-mar.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">alto-mar</a> guarda ao menos um conto que envolva navios fantasmas, embarcações que transitavam pelas águas até que, por alguma razão nem sempre aparente, sua tripulação desapareceu. O primeiro relato historicamente confirmado de algo do gênero ocorreu com o SV Sea Brig, no século XVIII. Encalhado próximo a Rhode Island, sua tripulação estranhamente sumiu, deixando o navio em terra enquanto o café fervia na cozinha do barco.A conquista de novos territórios pelas nações europeias fez com que relatos a respeito de barcos desaparecidos e encontrados sem capitão e tripulantes se tornassem mais comuns. Isso impulsionou o surgimento de lendas. Entretanto, existem casos peculiares para os quais não há consenso sobre o que se passou com aqueles navios.<h2>1. Mary Celeste</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/30/30185648310002.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)"><figcaption>Mary Celeste foi encontrado, mas sua tripulação desapareceu misteriosamente. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Durante o outono de 1872, um <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/49207-6-casos-de-navios-fantasmas-muito-intrigantes.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">navio norte-americano batizado como Mary Celeste</a> deixou a cidade de Nova York com destino a Gênova, na Itália. No barco, uma pequena tripulação incluía o capitão, Benjamin Briggs, sua esposa, a filha de dois anos do casal, além de sete outros tripulantes. A última vez que o Mary Celeste foi visto ocupado foi no dia 25 de novembro, quando passou próximo à Ilha dos Açores, próximo a Portugal.Dez dias após, em 5 de dezembro, o barco britânico Dei Gratia cruzou com o Mary Celeste, a pouco mais de 600 km dos Açores, abandonado. O capitão David Morehouse enviou uma equipe para bordo do navio para investigar. Tudo parecia estar em boas condições, exceto as bombas que estavam desmontadas.Chamou a atenção da equipe que os pertences das pessoas, bem como o suprimento de água e comida suficiente para seis meses, estavam intactos. Não foram detectados avarias severas que impedissem o Mary Celeste de navegar. A tripulação nunca foi encontrada, tampouco sinais de crime.<h2>2. MV Joyita</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/30/30185741898003.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)"><figcaption>Tripulação do MV Joyita desapareceu sem que se descobrisse a razão. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>O último capitão do MV Joyita foi o britânico Thomas H. Miller, que em outubro de 1955 partiu de Samoa com destino as Ilhas Tokelau, território insular da <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/118796-10-curiosidades-sobre-a-nova-zelandia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Nova Zelândia</a>. Além dele, outros 15 tripulantes e 9 passageiros estavam a bordo do navio, cuja viagem deveria durar aproximadamente dois dias.Quando o barco não chegou ao porto, as autoridades ficaram alarmadas, especialmente por não haver tido nenhum pedido de socorro. A Força Aérea Real da Nova Zelândia patrulhou as águas em busca do MV Joyita até que outro barco o encontrou à deriva, no dia 10 de novembro, sem passageiros e com a carga desaparecida.Uma investigação descobriu que uma tubulação defeituosa fez com que água entrasse no casco do navio, o que teria levado os ocupantes a abandonarem a embarcação – mas sem nunca reaparecerem.<h2>3. Ryou-Un Maru</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/30/30190150698006.jpeg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)"><figcaption>Ryou-Un Maru precisou ser afundado para evitar acidentes. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Ryou-Un Maru é um navio fantasma atípico. Isso porque, diferente dos anteriores, não viu sua tripulação desaparecer sem motivo aparente. Ele foi uma "vítima" do <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/116530-espiritos-do-tsunami-assombram-o-japao-desde-2011.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">tsunami que atingiu o Japão em março de 2011</a>. Criado por volta de 1982, era um barco de pesca vazio que acabou empurrado para o alto-mar.À deriva por meses, entrou em águas norte-americanas em abril de 2012. Foi afundado pela Guarda Costeira dos EUA para impedir que encalhasse e causasse perigo à navegação no local.<h2>4. SS Baychimo</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/30/30190408434007.jpg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)"><figcaption>SS Baychimo ficou encalhado no gelo por duas vezes, até desaparecer para sempre. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Entre ser lançado em 1914 e ficar preso no gelo em 1931, o SS Baychimo acumulou uma longa trajetória. Inicialmente um navio comercial alemão de suporte na <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/119905-como-teria-sido-o-mundo-sem-a-primeira-guerra-mundial.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Primeira Guerra Mundial</a>, foi entregue ao governo britânico, que usava o navio para viajar ao norte do Canadá coletando peles para serem enviadas para a Europa.Preso no gelo durante um dos trajetos, foi abandonado pelos tripulantes, mas desapareceu, incrivelmente, após uma nevasca. O SS Baychimo reapareceu após semanas, mas apenas por um breve momento, até sumir misteriosamente para nunca mais ser encontrado.

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4 navios fantasmas e suas histórias assustadoras

Mais de 100 anos após seu naufrágio, o Titanic segue no imaginário coletivo. 

A noite de 14 de abril de 1912 entrou para a história quando o <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/quem-era-o-capitao-do-titanic-conheca-a-historia-de-edward-john-smith" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Titanic</a>, um dos mais icônicos navios da história, foi parar no fundo do mar. Pouco após colidir com um iceberg, cerca de três horas, o que deveria ser uma viagem marcante se tornou uma das maiores tragédias em alto mar, digna de documentários, livros e filmes, incluindo um vencedor de 11 <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/5-curiosidades-marcantes-da-historia-do-oscar" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Oscars</a>.Mas a tragédia parece ganhar novos contornos quando vemos algumas fotos do antes e do depois do naufrágio do navio. As 1500 vidas perdidas e o desespero que tomou conta das pessoas que tentavam um espaço nos 20 botes salva-vidas que ocupavam o Titanic, ao invés dos 64 que lá deviam estar, são diferentes ao visualizar essas imagens.<h2>1. A construção do Titanic</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/16/16180536229290.jpeg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>Rebites de má qualidade podem ter prejudicado o Titanic. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Foram cerca de 26 meses de trabalho até que o RMS Titanic estivesse pronto. Sua construção começou no ano de 1909 em <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/118612-a-blitz-de-belfast-o-bombardeio-destrutivo-feito-pelos-nazistas.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Belfast</a>, capital da Irlanda do Norte. Foram milhares de trabalhadores envolvidos na execução do projeto – até então, o maior navio já construído. Desde aquele momento até os dias de hoje, muitas discussões levantaram a possibilidade de que, além do iceberg, o Titanic tivesse falhas de projeto.Em 2008, uma reportagem do The New York Times mostrou o navio foi construído com rebites de baixa qualidade, o que teria colaborado a que a estrutura não ficasse unida. De acordo com a matéria, a empresa não encontrou rebites suficientes para a construção, decidindo utilizar os que haviam à disposição.<h2>2. O início da viagem</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/16/16180717462292.jpeg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>Apesar da sede em Liverpool, o navio da White Star Line partiu de Southampton. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>O RMS Titanic tinha Liverpool registrado como porto de origem, tudo porque o escritório da companhia marítima White Star Line ficava na cidade. Era a partir dali que os barcos da empresa costumavam sair, mas isso mudou em 1907, quando o porto de Southampton, na costa sul da Inglaterra, tornou-se o ponto de partida.A viagem inaugural do <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/119582-7-fatos-essenciais-sobre-a-historia-do-naufragio-do-titanic.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Titanic</a> ocorreu no dia 10 de abril de 1912, e seria a primeira de várias travessias na rota Southampton, na Inglaterra, e Nova York, nos Estados Unidos. Maior e mais imponente, o Titanic não seria o único navio a cumprir a rota criada pela White Star Line – mas foi o único a afundar.<h2>3. A primeira classe do Titanic</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/16/16180855560294.jpeg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>O projeto da primeira classe do Titanic foi feito para oferecer o melhor. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>O projeto do RMS Titanic foi elaborado de modo que a primeira classe do navio oferecesse o auge do conforto e do luxo à época. Como é possível ver em imagens, o setor oferecia aos tripulantes ginásio, piscina, sala para fumantes, banho turco em estilo vitoriano, muitas cabines suntuosas, bons restaurantes e cafés. O da foto é o Café Parisien, administrado por um chef contratado para a viagem, que infelizmente perdeu sua vida na tragédia.<h2>4. O capitão Edward J. Smith</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/16/16181114177295.jpeg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>O capitão Smith liderava o Titanic na trágica viagem. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure><a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/quem-era-o-capitao-do-titanic-conheca-a-historia-de-edward-john-smith" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Edward J. Smith</a> era o capitão que comandava o maior navio à época. Era ela o mais antigo entre os capitães da White Star Line, tendo sido transferido do comando de outro navio da empresa, o Olympic, para cuidar da viagem inaugural do RMS Titanic, como é possível ver na imagem acima.<ul><li>Leia mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/quem-era-o-capitao-do-titanic-conheca-a-historia-de-edward-john-smith" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Quem era o capitão do Titanic? Conheça a história de Edward John Smith!</a></li></ul>Oficial da marinha britânica, estava há mais de 30 anos na empresa, mas tinha em seu histórico um incidente anterior com o Olympic, o que não o impediu de receber uma espécie de promoção.À sua má condução é atribuído o acidente com o iceberg, mas também há relatos de que ele teria agido mal no processo de evacuação dos tripulantes. Edward J. Smith afundou e faleceu junto com o Titanic.<h2>5. O iceberg</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/16/16181401749297.jpeg" alt="(Fonte: Wikimedia Commons/Reprodução)"><figcaption>Foto tirada na manhã do dia 15 do que seria o iceberg contra o qual o Titanic colidiu. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Após o acidente com o RMS Titanic, alguns outros navios fizeram registros fotográficos do que se supõe ser o iceberg com o qual o barco comandado por Edward J. Smith colidiu. Relatos do comissário responsável pela foto, feita na manhã seguinte ao naufrágio, indicavam a presença de tinta vermelha na base do iceberg, o que seria um indício de colisão com um navio horas antes.

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5 fotos do Titanic que contam a história do naufrágio

O monstro marinho gigante era capaz de afundar navios e sugar marinheiros, segundo a lenda.

Pessoas que viajavam pelo mar entre a Noruega e a Islândia, no século XIII, supostamente se depararam com um animal gigantesco, capaz de destruir navios e matar quem estivesse a bordo. Os avistamentos da criatura assustadora teriam continuado ao longo dos séculos seguintes, dando origem à lenda do Kraken.Segundo o <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128611-qual-foi-o-lugar-mais-distante-que-os-vikings-alcancaram.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">folclore escandinavo</a>, trata-se de um monstro que aterrorizava os marinheiros, pescadores e exploradores. Ele tinha o poder de esmagar embarcações de diferentes tamanhos e capturar qualquer tipo de presa, incluindo humanos, usando um vórtice de sucção tão poderoso do qual ninguém conseguia escapar.<figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/17/17203421270323.jpg" alt="A lenda começou a surgir por volta do século XIII. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>A lenda começou a surgir por volta do século XIII. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Descrições do <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/capelobo-conheca-a-lenda-da-criatura-hibrida-que-assombra-as-florestas-do-brasil" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ser mitológico</a> são encontradas em vários diários e livros. O padre italiano Francesco Negri comentou sobre ele após uma expedição pela Escandinávia, no século XVIII, afirmando que a besta se parecia com um peixe de vários braços e chifres, diferenciando-a da serpente marinha, outra lenda local.Já o missionário Hans Egede o comparou a uma Hafgufa, <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/127853-novo-monstro-marinho-pre-historico-e-descoberto-e-ganha-nome-viking.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">monstro marinho</a> das sagas nórdicas, enquanto o historiador dinamarquês Erik Pontoppidan o descreveu de outra maneira. De acordo com ele, o Kraken era redondo, plano, cheio de braços e tinha mais de 2 km de diâmetro, além de apresentar um “cheiro forte e peculiar”.<h2>Semelhanças com polvos e lulas gigantes</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/17/17204017688326.jpg" alt="Encontros com lulas e polvos gigantes teriam dado origem ao mito. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Encontros com lulas e polvos gigantes teriam dado origem ao mito. (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Inúmeros outros relatos também sugerem que o monstro tinha várias cabeças e garras, muitas vezes se mostrando maior que os navios. Mas será que a <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/121227-a-expedicao-que-encontrou-a-lula-gigante-o-kraken-da-vida-real.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">lenda do Kraken</a> tem algo de real? Para alguns pesquisadores, sim, porém os antigos marinheiros viam polvos e lulas gigantes e não uma criatura sobrenatural.Como destaca o All That’s Interesting, determinadas espécies de lulas podem atingir tamanhos enormes, com seus tentáculos e braços, se aproximando das descrições feitas por quem avistou o animal mitológico. Encontrar um desses gigantes durante a navegação naquela época, sob certas condições, poderia ser uma experiência ruim.Já para o especialista em moluscos do Museu de História Natural de Londres, Jon Ablett, alguns dos avistamentos que deram origem à lenda podem ter sido de restos de polvos e lulas gigantes parcialmente digeridos que se misturavam, ficando ainda maiores e com formas estranhas. Isso dificultava a identificação pelos navegantes.<h2>Delírio dos marinheiros?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/05/18/18190736983001.jpg" alt="O Kraken era real ou apenas imaginação dos marinheiros? (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>O Kraken era real ou apenas imaginação dos marinheiros? (Fonte: Getty Images / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Há outras teorias sobre o surgimento do monstro da <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/5-armas-poderosissimas-que-existiam-na-mitologia-abraamica" rel="noopener noreferrer" target="_blank">mitologia</a> escandinava, como a que afirma que ele não passava de imaginação dos navegadores. Conforme especialistas, o longo isolamento enfrentado pelos primeiros exploradores dos oceanos poderia resultar em efeitos psicológicos.Suspeita-se que eles tinham mais medo da possibilidade de existir uma criatura gigante com capacidade de afundar a embarcação do que do monstro propriamente dito. A imagem assustadora teria sido criada a partir de <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/114829-cicatrizes-em-tubarao-indicam-suposto-ataque-de-lula-gigante.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">encontros anteriores com lulas</a>.

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