Descubra o que torna o céu tibetano tão desafiador para as aeronaves.

Se você já deu uma olhada em mapas de rotas de voo, pode ter notado algo curioso: os aviões parecem evitar o Tibete, mesmo quando seria a rota mais direta entre dois destinos. Por que isso acontece? Será que o terreno montanhoso guarda mistérios tão grandes assim?Na verdade, o que torna o Tibete uma região tão evitada pelos aviões tem tudo a ver com segurança, geografia e o clima extremo. Vamos explorar os desafios que fazem do "teto do mundo" um lugar menos amigável para as aeronaves.<h2>Missões impossíveis em emergências</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/05/05000336637001.jpg" alt="É difícil fazer uma descida segura por causa das altas montanhas e a falta de aeroportos. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>É difícil fazer uma descida segura por causa das altas montanhas e a falta de aeroportos. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Imagine voar a mais de 10 mil metros e enfrentar uma emergência, como a despressurização. Nessas situações, os pilotos precisam descer rápido para 3 mil metros, mas no Tibete, com montanhas de 4.500 metros, isso é praticamente impossível.<ul><li>Saiba mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/123537-afinal-qual-e-a-montanha-mais-alta-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Afinal, qual é a montanha mais alta do mundo?</a></li></ul>Sem espaço para descidas seguras e poucos aeroportos por perto, o oxigênio pode não durar até alcançar um local seguro. Por isso, as companhias aéreas evitam sobrevoar a região.<h2>Turbulência garantida</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/05/05000628470003.jpg" alt="A região é famosa por sua turbulência forte e imprevisível. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>A região é famosa por sua forte turbulência. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Se turbulência já é desconfortável, imagine enfrentar voos sobre o Tibete, onde ela é praticamente inevitável. As montanhas da região criam correntes de ar extremamente instáveis, que resultam em trepidações constantes e imprevisíveis.Essas condições são tão severas que até os pilotos mais experientes evitam a rota sempre que possível. Além de deixar os passageiros apreensivos, a turbulência intensa aumenta significativamente os riscos em emergências.<ul><li>Leia também:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/por-que-as-mudancas-climaticas-estao-piorando-as-turbulencias-nos-avioes" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Por que as mudanças climáticas estão piorando as turbulências nos aviões?</a></li></ul><h2>Combustível que pode virar gelo</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/05/05000840171005.jpg" alt="As temperaturas extremas no Tibete podem fazer o combustível de aviação congelar. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>As temperaturas extremas no Tibete podem fazer o combustível de aviação congelar. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Você sabia que o combustível dos aviões pode congelar? No Tibete, com seu frio extremo e altitudes elevadas, esse risco é real.Embora os aviões sejam projetados para operar em condições congelantes, as temperaturas na região podem cair tanto que ameaçam o desempenho do combustível de aviação. E ninguém quer arriscar uma pane no meio do voo, não é?<ul><li>Conheça:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/lugares-surpreendentes/40294-brrrrrr-conheca-7-lugares-habitaveis-que-sao-extremamente-frios.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Brrrrrr! Conheça 7 lugares habitáveis que são extremamente frios</a></li></ul><h2>Resgate complicado</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/05/05001046822006.jpg" alt="O terreno montanhoso e remoto dificulta a chegada das equipes de resgate. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>O terreno montanhoso dificulta a chegada das equipes de resgate. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Um dos principais motivos para as companhias aéreas evitarem o Tibete é a dificuldade de resgate em caso de acidente. O terreno montanhoso e remoto torna o acesso extremamente complicado, mesmo para helicópteros e equipes bem equipadas. Além disso, o clima severo e a falta de recursos locais agravam ainda mais as chances de sobrevivência dos passageiros.A verdade é que, quando se trata de segurança, as companhias aéreas não querem correr riscos desnecessários. Por isso, muitas rotas contornam o planalto tibetano, seguindo por áreas mais seguras e bem equipadas para emergências. E, embora existam exceções, como voos militares ou de resgate, o céu tibetano continua sendo evitado pela maior parte dos aviões comerciais.

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Você sabia que é "proibido" voar sobre o Tibete?

O voo de Amelia Earhart desapareceu em 1937 e até hoje não há pistas.

A americana Amelia Mary Earhart foi a primeira mulher a pilotar um avião e atravessar o Oceano Atlântico. Em 1932, ela realizou essa travessia sozinha e completou o voo de quase 5.800 quilômetros sem fazer paradas.Mas isso não foi suficiente para ela. Em 1937, com menos de 40 anos, Amelia embarcou em seu avião na tentativa de dar a volta ao mundo. Só que não deu certo, e o avião em que ela estava desapareceu, levantando um mistério que segue em aberto até hoje.Saiba mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/128753-aviao-de-amelia-earhart-pode-ter-sido-encontrado-no-oceano-pacifico.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Avião de Amelia Earhart pode ter sido encontrado no Oceano Pacífico</a><h2>Os possíveis restos do avião</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/01/01122613999001.jpg" alt="x"><figcaption>Amelia Earhart ficou famosa por ser a primeira mulher a atravessar o Oceano Atlântico de avião. (Fonte: GettyImages / Reprodução)</figcaption></figure></figure>A Deep Sea Vision (DSV), uma empresa sediada na Carolina do Sul, divulgou em janeiro de 2024 uma imagem borrada capturada por um submersível não tripulado, informando que poderia ter encontrado novos materiais no fundo do mar. A imagem de sonar levantou a suspeita de que os achados fossem do avião de Amelia Earhart.Onze meses depois, a empresa revelou que se tratou de um engano. "Após 11 meses, a espera finalmente acabou e, infelizmente, nosso alvo não era o Electra 10E de Amelia, mas apenas uma formação rochosa natural. Enquanto falamos, a DSV continua a busca. A trama se complica com nenhuma evidência de seu desaparecimento encontrada", afirmou a Deep Sea Vision.<ul><li>Conheça mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128162-amelia-earhart-corpo-perdido-da-aviadora-pode-ter-sido-devorado-por-caranguejos-gigantes.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Corpo perdido da aviadora Amelia Earhart pode ter sido devorado por caranguejos gigantes</a></li></ul>A imagem havida sido tirada pela DSV durante uma extensa busca em uma área do Pacífico a oeste do destino planejado por Earhart, a remota Ilha Howland. Durante o voo de 1937, Earhart desapareceu ao lado do aviador Fred Noonan, que estava com ela. Os corpos de ambos nunca foram encontrados.&nbsp;Quase cem anos depois, o desaparecimento permanece sendo um dos maiores mistérios da história da aviação, motivando a criação de inúmeros livros, filmes e teorias.<h2>O que teria acontecido?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/12/01/01122313525000.jpg" alt="Amelia Earhart e Fred Noonan embarcaram juntos em uma aventura em 1937. (Fonte: GettyImages / Reprodução)"><figcaption>Amelia Earhart e Fred Noonan embarcaram juntos em uma aventura em 1937. (Fonte: GettyImages / Reprodução)</figcaption></figure></figure>A crença predominante é que Amelia Earhart, que tinha 39 anos, e Fred Noonan, que tinha 44, podem ter ficado sem combustível, o que teria feito o avião Lockheed Electra bimotor cair no Pacífico, perto da Ilha Howland. Isso teria ocorrido durante uma das etapas finais de sua jornada pelo continente.<ul><li>Leia mais:&nbsp;<a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/o-que-sao-os-rastros-de-avioes-e-como-isso-impacta-o-meio-ambiente" rel="noopener noreferrer" target="_blank">O que são os rastros de aviões e como isso impacta o meio ambiente?</a></li></ul>O desaparecimento dos dois aconteceu no dia 2 de julho de 1937. Eles haviam decolado de Lae, na Papua-Nova Guiné, para percorrer a distância de 4 mil quilômetros e então reabastecer a aeronave na Ilha Howland, um pedaço de território dos Estados Unidos entre a Austrália e o Havaí. Mas, infelizmente, isso nunca aconteceu.&nbsp;Dois anos depois, em 1939, Amelia e Fred Noonan foram declarados mortos, mesmo que seus corpos não tenham sido encontrados. Os investigadores concluíram que eles estariam em algum ponto do Oceano Pacífico.

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O mistério com o voo de Amelia Earhart pode ainda estar em aberto

O dirigível revolucionou os céus e deixou um legado histórico ao redor do mundo ao completar uma volta inteira pelo planeta em 1929.

Em 1929, o dirigível Graf Zeppelin fez história ao completar a primeira volta ao mundo pelo ar. A aventura começou nos Estados Unidos, mais precisamente em Lakehurst, com paradas estratégicas ao redor do globo. De lá, seguiu para Friedrichshafen, na Alemanha, onde realizaram a inspeção final no dirigível. Depois, foi hora de cruzar a Sibéria e aterrissar em Tóquio, no Japão, seguir até Los Angeles, e finalmente voltar para o ponto de partida: Lakehurst.Mas essa jornada épica não aconteceu do nada. O magnata da mídia William Randolph Hearst estava por trás do financiamento da viagem. Só que ele não fez isso por puro amor à aviação. Hearst queria exclusividade na cobertura da aventura e exigiu que tudo começasse e terminasse em solo americano,&nbsp;sendo um verdadeiro show de <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/120788-6-jogadas-de-marketing-que-deram-muito-errado.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">marketing</a>.<h2>O grande feito do Graf Zeppelin</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/09/09/09152712303255.jpg" alt="Fonte: Domínio Público/Creative Commons/Wikimedia Commons"><figcaption>Graf Zeppelin foi o primeiro veículo a completar uma volta inteira na Terra pelo ar. (Fonte: Wikimedia Commons)</figcaption></figure></figure>O Graf Zeppelin foi um marco para a <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/por-que-alguns-pilotos-de-aviao-nao-podem-ter-barbas" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aviação</a> da época. Com mais de 30 mil quilômetros percorridos em 21 dias, a viagem mostrou que os céus não eram mais o limite. Apesar das condições climáticas desafiadoras e das longas distâncias, o dirigível seguiu firme em seu trajeto, com escalas cuidadosamente planejadas para reabastecimento e manutenção.A equipe a bordo também enfrentou momentos tensos, mas o comandante Hugo Eckener soube conduzir tudo com maestria. Ele era uma figura importante na história dos dirigíveis e, com sua experiência, garantiu o sucesso da expedição. Para os tripulantes e passageiros, a viagem foi uma mistura de aventura e luxo, com paisagens incríveis e todo o conforto possível a bordo.Além de sua grandiosidade técnica, a <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/122549-como-foi-feita-a-1-volta-ao-mundo-em-1522.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">volta ao mundo</a> do Graf Zeppelin foi um evento de mídia sem precedentes. O feito foi noticiado em jornais ao redor do mundo, mostrando o poder de Hearst em transformar a viagem em uma verdadeira atração global.<h2>O papel de Hearst na expedição</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/09/09/09153247671267.jpg" alt="Fotografia de William Randolph Hearst (Fonte: Domínio Público/Creative Commons/Wikimedia Commons)"><figcaption>Fotografia de William Randolph Hearst antes de realizar seu feito histórico. (Fonte: Wikimedia Commons)</figcaption></figure></figure>William Randolph Hearst sabia como ninguém como transformar algo grandioso em um espetáculo. Seu envolvimento no projeto do Graf Zeppelin não foi à toa. Ele viu uma oportunidade perfeita para aumentar o alcance de seus jornais e revistas, garantindo uma cobertura exclusiva e de tirar o fôlego para os leitores da época.Hearst não só financiou a viagem como também ditou algumas regras. Ele exigiu que a volta ao mundo começasse e terminasse nos Estados Unidos, garantindo que os holofotes estivessem voltados para seu país e, claro, para seus negócios. Essa jogada estratégica fez com que a expedição ganhasse ainda mais destaque.No fim das contas, a combinação do feito histórico do Graf Zeppelin e o gênio midiático de Hearst fez dessa volta ao mundo um dos eventos mais marcantes da aviação e do jornalismo. A primeira viagem aérea ao redor do globo foi muito mais do que um avanço tecnológico — foi um show de marketing e poder.

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Graf Zeppelin: a primeira volta ao mundo pelo ar

Entenda como as trilhas brancas deixadas pelos aviões no céu afetam o clima global e o que pode ser feito para mitigar seus efeitos.

Você já reparou nas longas listras brancas que seguem os <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/42687-15-coisas-bizarras-que-acontecem-em-avioes-e-voce-nem-faz-ideia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aviões</a> enquanto eles sobrevoam o céu? Apesar de serem um fenômeno comum na aviação, esses rastros vão além de uma simples curiosidade visual; eles desempenham um papel significativo no clima da Terra.<h2>O que são esses rastros e como se formam?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/09/03/03101629074069.jpg" alt="Os rastros são formados por cristais de gelo a partir do vapor de água condensado em altas altitudes. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Os rastros são formados por cristais de gelo a partir do vapor de água condensado em altas altitudes. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Os rastros, ou trilhas de condensação, são formados quando o vapor de água quente e úmido que sai do motor de um avião encontra a atmosfera fria e de baixa pressão em grandes altitudes. Esse processo faz com que o vapor se condense em torno de partículas minúsculas de fuligem, formando cristais de gelo que criam as listras brancas visíveis no céu.A formação desses rastros depende de vários fatores, incluindo o tipo de motor da aeronave e a quantidade de fuligem produzida. Contudo, mesmo que os motores modernos sejam mais eficientes e produzam menos partículas de fuligem, os rastros ainda podem persistir.Embora as trilhas possam parecer inofensivas, elas têm um impacto ambiental significativo. Isso porque os cristais de gelo nos rastros atuam como um efeito estufa, retendo o calor na atmosfera.Estudos recentes indicam que os rastros podem contribuir tanto para o aquecimento quanto todas as emissões de dióxido de carbono (CO2) da <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/121289-6-mulheres-inspiradoras-que-foram-pioneiras-na-aviacao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aviação</a> combinadas. Isso destaca a necessidade urgente de encontrar soluções para mitigar o impacto ambiental desses fenômenos.<h2>Soluções para reduzir o impacto dos rastros</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/09/03/03101959613076.jpg" alt="Ajustar rotas de voo e melhorar a eficiência dos motores pode reduzir significativamente o impacto dos rastros de aviões. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>Ajustar rotas de voo e melhorar a eficiência dos motores pode reduzir significativamente o impacto dos rastros de aviões. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Uma das soluções mais promissoras para reduzir o impacto dos rastros é evitar sua formação. Isso pode ser alcançado alterando as rotas de <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/114190-o-voo-401-e-os-misterios-no-ceu.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">voo</a> para evitar as partes frias e úmidas da atmosfera onde as trilhas de condensação são mais prováveis de se formar.Nesse sentido, ajustes em apenas 5% das rotas de voo poderiam eliminar 80% do aquecimento induzido por rastros. Essa abordagem é relativamente barata e oferece uma solução rápida para reduzir a pegada ambiental da aviação.Outra abordagem é reduzir as emissões de fuligem produzidas pelos motores das aeronaves. Afinal, motores mais eficientes que queimam menos fuligem podem reduzir a formação e a persistência das trilhas de condensação.A adoção de estratégias para evitar a formação de rastros e reduzir as emissões de fuligem, ajuda a mitigar o impacto ambiental da aviação e contribui para um futuro mais sustentável. Como viajantes e cidadãos globais, temos um papel a desempenhar na promoção de práticas mais responsáveis e na redução de nossa pegada ambiental.

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O que são os rastros de aviões e como isso impacta o meio ambiente?

A proibição de barbas por muitas companhias aéreas americanas vem do tempo em que pilotos eram ex-militares e também por uma recomendação da FAA.

Em uma entrevista recente publicada na Reader’s Digest, a diretora-executiva da Airlines for America, Marli Collier, faz uma revelação surpreendente sobre a maioria dos pilotos de companhias aéreas de passageiros e carga dos EUA: <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/por-que-os-homens-tem-barba" rel="noopener noreferrer" target="_blank">por regulamentações da indústria, eles são proibidos de usar barba</a>.Conforme a executiva, há dois principais motivos para essa proibição de pelos faciais em pilotos e, em alguns casos, também de comissários de bordo. O primeiro motivo é histórico: antigamente, a maioria dos pilotos dos EUA se juntava às empresas aéreas após se aposentar da Marinha, Força Aérea ou Fuzileiros Navais. Com isso, as empresas simplesmente adotavam as políticas de vestimenta e aparência militar.O segundo motivo é uma norma de segurança recomendada pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) em 1987. “Máscaras de demanda, como aquelas usadas em equipamentos de proteção respiratória, muitas vezes não podem ser colocadas rapidamente nem vedadas efetivamente quando usadas por indivíduos barbudos", diz o comunicado.<h2>O que as companhias aéreas dizem sobre barbas em pilotos?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/25/25213308465006.jpg" alt="A máscara que aprendemos a usar nos voos não é a mesma dos pilotos. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>A máscara que aprendemos a usar nos voos não é a mesma dos pilotos. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Hoje em dia, as companhias aéreas norte-americanas têm total liberdade para estabelecer suas próprias regras <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/126767-a-incrivel-historia-dos-pilotos-que-inspiraram-o-pequeno-principe.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">em relação a pilotos usarem barbas ou não</a>. Mas esses resquícios da tradição militar, diz Collier, além da tendência de “pecar pelo excesso de cautela quando o assunto é segurança”,&nbsp;significam que será difícil ver um piloto barbudo nos EUA.Na prática, Delta, Southwest, United, American Airlines e JetBlue não permitem que suas tripulações de cabine de comando usem barbas e nem cavanhaques, embora um bigode bem aparado que não se estenda abaixo dos cantos da boca seja tolerado. Quanto às costeletas, elas devem ser aparadas até o meio da orelha e não podem ser muito espessas.<h2>Se meu piloto estiver barbudo, devo denunciá-lo?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/25/25204703269000.jpg" alt="x. (Fonte: Getty Images/Reprodução)"><figcaption>As máscaras atuais são inteiriças e mais fáceis de colocar. (Fonte: Getty Images/Reprodução)</figcaption></figure></figure>Para Collier, esse protocolo da FAA foi lançado há quase 40 anos e, depois disso, diversas inovações tecnológicas e melhorias das comunicações de controle de tráfego aéreo tornaram as viagens muito mais seguras. Alguns especialistas até questionam o famoso comunicado que, segundo eles, <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128263-por-que-nao-devemos-dormir-durante-a-decolagem-e-o-pouso-do-aviao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">foi criado para máscaras de oxigênio que nem existem mais</a>.A discussão sobre a possibilidade de os pelos faciais prejudicarem a vedação adequada da máscara de oxigênio é uma questão puramente operacional, diz a diretora de comunicação. Além disso, "os pilotos têm um estilo de máscara de oxigênio no cockpit, diferente do que os passageiros usam na cabine”, explica.Atualmente, o design das máscaras de oxigênio dos pilotos evoluiu de um modelo que cobria só nariz e boca com óculos de proteção separados para uma máscara inteiriça de colocação rápida e menos suscetível a vazamentos e colocação inadequada. Isso significa que pilotos barbudos não terão qualquer problema com suas máscaras de oxigênio, conclui Collier.

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Por que alguns pilotos de avião não podem ter barbas?

Além de correr o risco de incomodar outros passageiros, os aviões não são os locais mais recomendados para você estar descalço.

Durante longas horas de viagem em um <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/por-que-a-fileira-13-nao-existe-em-alguns-avioes" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avião</a>, poucas coisas são mais desconfortáveis do que estar usando um tênis apertado e ver seus dedos clamando por ajuda. Sendo assim, você só pode imaginar: a única solução possível para esse problema é tirar os sapatos e ficar tranquilo, não é mesmo? A resposta não é essa.Além de poder causar um grande desconforto para outros passageiros — principalmente se você tiver um chulé brabo —, ficar descalço no avião é uma medida nem um pouco recomendável pelos mais variados motivos.<h2>Sujeira no avião</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/31/31183817652482.jpg" alt="Falta de higienização nas aeronaves pode fazer a ideia de ficar descalço não ser aconselhável. (Fonte: Getty Images)"><figcaption>Falta de higienização nas aeronaves pode fazer a ideia de ficar descalço não ser aconselhável. (Fonte: Getty Images)</figcaption></figure></figure>Um fato que todo mundo deveria saber é que as cabines de um avião não são exatamente o ambiente mais limpo que existe no planeta. Obviamente, a aeronave é higienizada no intervalo de um voo para outro, o que garante um pouquinho mais de limpeza para seus passageiros. Porém, quando há somente um intervalo de 15 a 20 minutos para fazer isso, o buraco é mais profundo.Mesmo depois da pandemia de covid-19, quando o mundo se tornou mais consciente da importância das práticas de higiene, não há qualquer garantia que as companhias aéreas estejam realizando limpezas profundas nos aviões antes de você entrar em um voo.&nbsp;Inclusive, é muito mais provável que o avião que você esteja embarcando tenha sido, na melhor das hipóteses, pulverizado com desinfetante. Sendo assim, é bem possível que você esteja em contato direto com algumas sujeiras que ficaram para trás de outros passageiros, como respingos e derramamentos.<h2>Cuidado com os pés</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/31/31183953546484.jpg" alt="Pés e mãos são os membros do corpo mais expostos à bactérias e vírus durante voos. (Fonte: Getty Images)"><figcaption>Pés e mãos são os membros do corpo mais expostos a bactérias e vírus durante voos. (Fonte: Getty Images)</figcaption></figure></figure>Tendo todas essas informações em mente, você já deve ter entendido que ficar com os <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/legado-sob-os-pes-a-historia-do-iconico-desenho-das-calcadas-de-sao-paulo" rel="noopener noreferrer" target="_blank">pés</a> descalços em um avião pode não ser uma grande ideia, não é mesmo? Afinal, você só estaria expondo seus pés a fungos, bactérias e vírus que podem impactar sua saúde negativamente e ninguém quer acordar no dia seguinte cheio de <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/119847-6-doencas-bizarras-que-voce-pode-pegar-na-academia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">frieira</a>.Por isso, é ideal que você permaneça sempre com seus sapatos bem calçados, mesmo que esteja sentindo um pouco de incômodo. No fim das contas, nenhum voo é tão longo assim e você poderia ter optado por usar calçados mais confortáveis desde o início, né?Além disso, se você é do tipo de "maníaco por limpeza", não seria nada mal usar luvas também, tendo em mente que as suas mãos serão a parte do corpo com o maior contato com as bactérias. Brincadeiras à parte, carregar um álcool em gel consigo costuma ser uma medida eficiente para se livrar da maioria dos agentes infecciosos e garantir uma viagem confortável.&nbsp;

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Por que você não deve tirar os sapatos em um avião?

Estudos científicos indicam que as mudanças climáticas têm aumentado a ocorrência e a intensidade das turbulências em voos. 

No início de julho deste ano, dezenas de pessoas ficaram feridas — inclusive casos graves — após uma turbulência severa em um voo da Air Europa, que viajava da Espanha para o Uruguai. Algo aparecido aconteceu no final de maio, quando um homem faleceu e dezenas outras pessoas ficaram feridas em meio a uma "turbulência extrema" durante um voo da Singapore Airlines.Em ambos os casos, os voos fizeram pousos de emergência antecipados. Embora casos de turbulência extrema sejam considerados raros, estudos científicos indicam que eles têm se tornado cada vez mais frequentes e intensos. E o culpado é um só: as <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/mudancas-climaticas-podem-provocar-terremotos" rel="noopener noreferrer" target="_blank">mudanças climáticas</a>.<h2>Aumento de casos de turbulência</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/22/22201356274005.jpg" alt="Mudanças climáticas têm feito turbulências extremas se tornarem mais comuns. (Fonte: Getty Images)"><figcaption>Mudanças climáticas têm feito turbulências extremas se tornarem mais comuns. (Fonte: Getty Images)</figcaption></figure></figure>Antes de sabermos o porquê das turbulências estarem se tornando mais frequentes, precisamos entender como elas acontecem. Turbulência é o movimento irregular do ar, experimentado por passageiros de <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128029-6-coisas-que-voce-jamais-deveria-fazer-dentro-de-um-aviao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">avião</a> como solavancos e tremores. Elas podem ser causadas por formações geológicas que interrompem o fluxo de ar e causam solavancos ou por tempestades que agitam a atmosfera.Além disso, correntes de ar muito fortes também podem se tornar caóticas sob as condições certas e causar distúrbios no voo. Algumas pesquisas indicam que todos os três fatores de turbulência estão se tornando mais comuns por conta das mudanças climáticas e existe uma série de fatores para isso.O aquecimento global está levando a mudanças na atmosfera superior que promovem um movimento de ar mais intenso acima das montanhas. O mesmo estudo, publicado na Climate and Atmospheric Science, &nbsp;afirma que a turbulência perto das nuvens também deve piorar com o aquecimento global.Quanto às correntes de ar, artigos mostram que as emissões de gases de efeito estufa (GEEs) tornam a atmosfera da Terra muito mais quente — retendo o calor das camadas inferiores. Com isso, a atmosfera superior está se tornando mais fria e essas diferenças térmicas são justamente o que impulsiona o maior número de <a href="https://www.megacurioso.com.br/aeronaves/89512-e-assim-que-um-aviao-fica-apos-uma-turbulencia-violenta.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">turbulências severas</a> sendo registrado.<h2>Precauções para o futuro</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/22/22201449921008.jpg" alt="Cinto de segurança segue sendo a melhor maneira de evitar acidentes durante turbulências. (Fonte: Getty Images)"><figcaption>Cinto de segurança segue sendo a melhor maneira de evitar acidentes durante turbulências. (Fonte: Getty Images)</figcaption></figure></figure>Mesmo com o risco crescente de turbulências, os aviões continuam sendo as formas mais seguras de viajar pelo mundo. Estudos mostram que carros, motos, trens, balsas e ônibus possuem taxas de acidentes proporcionalmente muito maiores.As turbulências podem ser bastante desagradáveis em um voo e, em casos raros, perigosas. Porém, os próprios aviões são construídos para lidar com todo tipo de solavanco. Sendo assim, o maior risco do que pode acontecer nesse tipo de situação são acidentes internos na aeronave.A turbulência extrema pode fazer objetos e pessoas quicarem. Portanto, a melhor forma de viajar segue sendo manter o cinto de segurança afivelado durante todo o trajeto. A existência das turbulências não deveria ser algo que te impede de viajar, mas um belo lembrete de cuidar seguindo as medidas preventivas.&nbsp;

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Por que as mudanças climáticas estão piorando as turbulências nos aviões?

Há 109 anos, o Brasil (e a América) testemunhava o seu primeiro acidente aéreo.

Os <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/127067-3-acidentes-aereos-que-redefiniram-a-seguranca-nos-voos.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">acidentes aéreos</a> estão entre as tragédias mais impactantes da humanidade, já que, normalmente, elas costumam vitimar muitas pessoas. E engana-se quem pensa que eles são um fenômeno relativamente recente no mundo.No Brasil, por exemplo, o primeiro acidente aéreo que se tem registro data de 109 anos atrás, e aconteceu durante a Guerra do Contestado, na fronteira entre os estados de Santa Catarina e Paraná.<h2>Uma tragédia em meio à guerra</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/16/16193954414346.png" alt="(Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)"><figcaption>O tenente Ricardo João Kirk, que morreu no primeiro acidente aéreo da América. (Fonte: Wikimedia Commons / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Tido como um dos maiores conflitos sociais do país, a <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/121273-guerra-do-contestado-o-maior-conflito-brasileiro-do-seculo-xx.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Guerra do Contestado</a> foi um episódio armado que ocorreu na região fronteiriça entre Santa Catarina e Paraná entre os anos de 1912 e 1916. Durante esta guerra, sertanejos, posseiros e pequenos proprietários de terras entraram em disputa contra as autoridades estaduais e brasileiras.Foi nesse contexto que aconteceu a primeira queda de um avião registrada em toda a América, no dia 1º de março de 1915. Na ocasião, o piloto, tenente Ricardo João Kirk, morreu ao cair no território paranaense localizado na região do Rio Jangada.Embora trágica, a história do tenente é também fascinante. Nascido no Rio de Janeiro em 1874, Ricardo João Kirk iniciou a carreira militar em julho de 1891, quando tinha 17 anos. Neste primeiro momento, ele atuou como soldado voluntário no 10º Batalhão de Infantaria. Em seguida, ingressou na Escola Militar da Praia Vermelha, onde seguiu a carreira militar. Mais adiante, recebeu treinamento em Nova York, em uma aeronave pilotada por <a href="https://www.megacurioso.com.br/educacao/109101-drops-historicos-24-que-tal-mais-um-pouco-de-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Roland Garros</a>.Em 1915, quando era já piloto e diretor da Escola de Aviação e Comandante do Destacamento de Aviação, Kirk faleceu enquanto executava uma missão de reconhecimento aéreo onde hoje está localizado o município de General Carneiro, no Paraná. Por conta de seu pioneirismo, o tenente foi promovido após a sua morte ao posto de capitão.<h2>Como o avião caiu?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/16/16195256610347.jpg" alt="(Fonte: Porto União / Reprodução)"><figcaption>Uma homenagem ao tenente Ricardo João Kirk está em uma praça na cidade de Porto União. (Fonte: Porto União / Reprodução)</figcaption></figure></figure>Ricardo João Kirk tirou seu <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/4-navios-fantasmas-e-suas-historias-assustadoras" rel="noopener noreferrer" target="_blank">brevê</a> em 22 de outubro de 1912, após cursar a École d` Aviotion d` Ètampes, na França. De volta ao país, ele recebeu a missão de comprar aviões para o Aeroclube Brasileiro.Cinco meses depois, o tenente solicitou o uso de aviões na Guerra do Contestado ao ministro da Guerra, general Vespasiano Gonçalves de Albuquerque e Silva. Após ser autorizado, ele partiu do Rio de Janeiro, por meio de um trem, com quatro aviões desmontados – mas dois deles explodiram ao serem atingidos por fagulhas de fogo, gerados pela <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/119436-nigel-gresley-inventou-a-locomotiva-a-vapor-mais-rapida-do-mundo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">locomotiva</a>.Ele chegou então em União da Vitória, no Paraná, onde criou um campo de pouso e um hangar. Em 4 de janeiro de 1915, com ajuda de outro piloto, Kirk realizou o primeiro voo na região. Em seguida, novos voos de reconhecimento foram programados, sendo um deles para 1º de março de 1915.Neste dia, Kirk não tinha boas condições de visibilidade para o voo. O avião em que estava apresentou pane no motor, e acabou não retornando ao seu local de decolagem. Algumas horas mais tarde, uma informação vinda da Colônia Gomes Carneiro relatou que seu avião havia caído na região do Rio Jangada e que o piloto havia morrido.Mesmo de forma trágica, o tenente e piloto acabou entrando para a história não só do Brasil, mas de toda a América, por se tornar a primeira vítima de um desastre aéreo por aqui.

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Qual foi o 1º acidente aéreo do Brasil?

A expectativa da Joby Aviation é criar linhas aéreas entre cidades mais distantes usando o combustível verde para estender os voos.

Uma empresa norte-americana de táxi aéreo sediada em Santa Cruz, na Califórnia, a Joby Aviation anunciou recentemente uma inovação significativa em busca da sustentabilidade ambiental. <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/127450-6-tecnologias-futuristicas-que-sao-mais-estilosas-do-que-praticas.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Especializada em veículos de decolagem e pouso vertical (VTOLs)</a>, a companhia aérea concluiu um voo inédito de teste de 840 km usando hidrogênio como energia.A aeronave, que deixou como resíduo apenas um rastro de vapor d'água segundo um comunicado à imprensa, está sendo cogitada como alternativa mais ecológica para a mobilidade aérea urbana. A ideia é substituir os tradicionais jatos movidos a gás por modelos similares movidos por combustível verde em viagens regionais de médio alcance.&nbsp;Apoiado por uma parceria da Joby com o programa Agility Prime da Força Aérea dos EUA, a iniciativa hidrogênio-elétrico da companhia americana se baseia em tecnologia desenvolvida pela subsidiária da Joby, H2FLY, adquirida em 2021, e está em sintonia com os planos operacionais futuros da companhia aérea.<h2>Como foi o primeiro voo de VTOL com hidrogênio líquido?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;text-align:center;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/18/18162510939257.jpg" alt="x. (Fonte: Joby Aviation/Divulgação)"><figcaption>Após voar 840 km, o tanque de hidrogênio ainda tinha 10% de combustível. (Fonte: Joby Aviation/Divulgação)</figcaption></figure></figure>O voo de teste histórico, que se acredita ser o primeiro voo de avanço de uma aeronave de decolagem e pouso vertical movida a hidrogênio líquido, foi concluído no mês passado usando um protótipo de aeronave elétrica a bateria de pré-produção da Joby convertida. Ela foi equipada com <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/128165-hidrogenio-descoberto-em-rochas-lunares-pode-mudar-exploracao-da-lua.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">um tanque para manter o hidrogênio na forma líquida</a> e seu sistema de abastecimento.&nbsp;O VTOL adaptado para hidrogênio foi capaz de completar o voo de 840 km acima da cidade de Marina, na costa central da Califórnia, sem qualquer tipo de emissão de voo, exceto água. Ao pousar, a aeronave ainda tinha um restante de combustível de hidrogênio, equivalente a 10% da carga original.&nbsp;Projetado e construído pela Joby, o tanque de combustível líquido armazena até 40 kg de hidrogênio, juntamente com uma massa reduzida de baterias. O hidrogênio é alimentado em um sistema de célula de combustível, projetado e construído pela H2FLY, para produzir eletricidade, água e calor. O sistema alimenta os seis motores elétricos da aeronave, com as baterias fornecendo energia adicional, principalmente na decolagem e aterrissagem.<h2>Energia a hidrogênio pode ampliar alcance do VTOL</h2><iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/mUbCrPk2H74" title="Joby Aviation - All-Electric Vertical Flight" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Com graus diferentes de sucesso, <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/128922-enorme-reservatorio-de-hidrogenio-e-encontrado-em-mina-na-albania.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">o hidrogênio tem sido explorado para alimentar motores</a> de carros, caminhões e até iates. Nesses sistemas, o hidrogênio é introduzido em um dispositivo conhecido como célula de combustível, onde passa por uma reação química com o oxigênio, normalmente do próprio ar.&nbsp;Isso permite que a energia elétrica gerada pela reação química seja armazenada e utilizada para recarregar as células de combustível do avião durante o voo.&nbsp;Além dos anunciados ganhos ambientais, a expectativa da Joby é de que a energia de hidrogênio possa estender o alcance das suas linhas totalmente elétricas atuais de VTOLs. Com o uso do combustível verde, seria possível a introdução de trajetos entre cidades mais distantes, aproveitando a capacidade instalada.

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Táxi aéreo movido a hidrogênio voa 840 km emitindo apenas vapor d'água

O acidente ocorrido em 1979 terminou com 273 pessoas mortas nas proximidades do aeroporto de Chicago.

Partindo do Aeroporto Internacional O’Hare, em Chicago, o voo American Airlines 191 tinha como destino o Aeroporto Internacional de Los Angeles. Porém, a viagem ocorrida no dia 25 de maio de 1979 terminou dois minutos após a autorização para a <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/128263-por-que-nao-devemos-dormir-durante-a-decolagem-e-o-pouso-do-aviao.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">decolagem</a>, se transformando no maior desastre aéreo da história dos Estados Unidos.Transportando 271 pessoas, sendo 13 tripulantes e 258 passageiros, o avião McDonnell Douglas DC-10 se preparava para levantar voo quando o motor da asa esquerda se soltou, ao alcançar a velocidade de decolagem. Mas a avaria não interrompeu o processo.<figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/29/29174459481003.jpg" alt="O avião McDonnell Douglas DC-10 se inclinando após a perda do motor. (Fonte: Wikimedia Commons)"><figcaption>O avião McDonnell Douglas DC-10 se inclinando após a perda do motor. (Fonte: Wikimedia Commons)</figcaption></figure></figure>A aeronave estava a cerca de 100 m de altura quando desacelerou e iniciou um mergulho mortal, inclinando-se para o lado esquerdo, de acordo com as testemunhas. Poucos segundos depois, atingiu o solo e explodiu em um campo há menos de 1,5 km de distância da pista.Com a queda do voo American Airlines 191, todas as pessoas a bordo morreram e os corpos foram <a href="https://www.megacurioso.com.br/arqueologia/102741-5-descobertas-interessantes-relacionadas-com-os-corpos-de-pompeia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">carbonizados</a>, dificultando o reconhecimento das vítimas. Além dos viajantes, duas pessoas que estavam em solo faleceram após serem atingidas pelos destroços, totalizando 273 óbitos.<h2>Qual foi a causa do acidente?</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/29/29174856842004.png" alt="Local da queda do avião. (Fonte: Wikimedia Commons)"><figcaption>Local da queda do avião. (Fonte: Wikimedia Commons)</figcaption></figure></figure>Pessoas que viram a queda do voo 191 da American Airlines em 1979 disseram que o avião não se chocou com nenhum objeto ao decolar. Além disso, o piloto não havia cometido erros. Então, por que o motor se soltou e a <a href="https://www.megacurioso.com.br/artes-cultura/128624-a-sociedade-da-neve-conheca-a-historia-que-inspirou-o-filme-da-netflix.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">aeronave caiu</a>?Após uma longa investigação, as autoridades concluíram que a separação do motor danificou os fios de fluido hidráulico da asa esquerda, gerando a perda de pressão e um desequilíbrio em meio à decolagem. Com menos sustentação em um dos lados, a aeronave virou abruptamente para a esquerda e, descontrolada, colidiu com o solo.Os investigadores também descobriram que o motor se soltou por causa de danos nos pylons, peças que prendem o propulsor à asa, ocorridos durante a manutenção feita pela <a href="https://www.megacurioso.com.br/misterios/117761-fbi-confirma-audio-de-companhia-aerea-sobre-ovni-no-novo-mexico.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">American Airlines</a>. Conforme o relatório, a empresa não seguiu as instruções ao retirar e remontar o motor do DC-10, colocando-a como culpada pelo acidente.<h2>As lições que a tragédia deixou</h2><figure style="display:inline-block;position:relative;"><figure class="image"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/06/29/29175100203005.jpg" alt="Partes do motor caíram na pista após a decolagem. (Fonte: Wikimedia Commons)"><figcaption>Partes do motor caíram na pista após a decolagem. (Fonte: Wikimedia Commons)</figcaption></figure></figure>O maior acidente aéreo da história dos EUA levou a mudanças para aumentar a segurança dos voos. Entre elas, as autoridades determinaram a criação de novos procedimentos de manutenção das aeronaves e sistemas para facilitar a identificação de falhas, levando a inspeções detalhadas em outros aviões DC-10.Companhias aéreas e reguladores também decidiram rever protocolos e recomendações que haviam sido classificadas como desnecessárias e de alto custo, mas que se mostraram importantes para evitar <a href="https://www.megacurioso.com.br/estilo-de-vida/109027-conheca-a-historia-por-tras-do-pior-acidente-aereo-da-historia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">tragédias aéreas</a>. A introdução de novas tecnologias e treinamentos aprimorados foram outros legados do acidente.

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